Такой вывод можно сделать из сообщения заместителя генерального директора марки Гу Юкуна. Топ-менеджер написал, что Tank 300 может перейти на турбодизель, а Tank 400 обзавестись негибридным бензиновым мотором, но оба проекта будут реализованы только при наличии достаточного спроса. Китайские журналисты не сомневаются: и дизельный «трёхсотый», и бензиновый «четырёхсотый» станут серийными. Основания для оптимизма есть: всё дело в том, что в апреле 2024 года продажи внедорожников Tank в Китае выросли на 88 процентов по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. В прошлый раз маркетологи Tank оценивали интерес публики к шестицилиндровому Tank 300, и спрос превзошёл ожидания: книгу заказов закрыли за несколько секунд! Подходящие агрегаты у автогиганта есть. Недавно на пикапы Great Wall Poer и внедорожники Haval H9 стали ставить 2,4-литровый турбодизель в варианте форсировки на 184 лошадиные силы и 480 Нм крутящего момента — он же наверняка появится на технически близком Tank 300. На более дорогой Tank 400 могут поставить и 2,0-литровую «турбочетвёрку», и 3,0-литровый V6, но первый вариант более вероятен. Год назад тот же Гу Юкун отрицал возможность установки дизельных двигателей на внедорожники Tank, заявив, что альтернативой в Great Wall считают гибридные системы Hi4-T. Однако у Tank 300 массовой гибридной версии не будет, поэтому формально противоречия нет. Вдобавок, основными рынками для «трёхсотки» являются Россия, Австралия и Южная Африка, где дизели востребованы.
