Основные характеристики привлекательны, даже если они схожи с GranTurismo. Привод оснащен тремя радиальными постоянными магнитами, каждый с собственным инвертором из карбида кремния. Два находятся на задней оси, а один — спереди. Каждый из них может обеспечивать до 300 киловатт мощности, что дает теоретическую пиковую мощность 900 кВт (1 207 лошадиных сил). К сожалению, батарея не способна обеспечить такую мощность, даже на короткое время. Maserati заявляет о пиковой мощности 818 л.с. (610 кВт) в режиме "MaxBoost". В обычной эксплуатации доступно 751 л.с.
Аккумулятор представляет собой T-образный литий-ионный блок, расположенный между и сзади от пассажиров. Это позволяет кабриолету GranCabrio сохранить классические пропорции, которые, вероятно, были бы нарушены толстой батареей, установленной на полу. Блок емкостью 92,5 кВтч, но используется только 83 кВтч. Это означает, что Maserati ограничивает максимальное напряжение заряда — и, возможно, минимальное напряжение разряда — каждой ячейки, вероятно, чтобы продлить срок службы всего блока.
Во время регенеративного торможения блок может поглотить внушительные 400 кВт на короткое время. В терминах непрерывной зарядки он может принимать 270 кВт от подходящей станции, чтобы восстановить заряд от 20 до 80 процентов за 18 минут. Интересно, что Maserati кажется сомневается в наличии зарядных станций, способных поддерживать 800-вольтовую архитектуру автомобиля. Поэтому у него есть встроенный "DC Booster", который, кажется, является конвертером постоянного тока, способным превращать более низкое напряжение от старой станции в более 800 вольт, необходимых для зарядки блока Folgore. При использовании этой системы он может заряжаться со скоростью 50 кВт. Гораздо лучше, чем ничего.
У GMC Hummer EV есть похожая функция. Однако у этой машины, по-видимому, используются контакторы, а не преобразователь постоянного тока, чтобы соединить две половины пакета аккумуляторов автомобиля последовательно (800 В) во время зарядки и параллельно (400 В) во время обычной езды.
Другие интересные фишки привода включают лепестки для регулировки уровня регенерации и систему, которая подсказывает водителю, когда тормозить с регенерацией, а когда разгоняться для максимизации доступного пробега автомобиля, который составляет 278 миль по европейскому циклу WLTP.
GranCabrio Folgore оснащен двойными рычагами в передней части и многорычажной подвеской сзади, а также всеми роскошными приспособлениями, которые вы ожидаете. До 16 динамиков в аудиосистеме, обогреватели, направленные на шеи каждого пассажира, и интерьер, достойный цены автомобиля в шестизначной сумме. Точная стоимость автомобиля, а также дата его появления у дилеров, пока не объявлены.
Получайте лучшие новости, обзоры, мнения и многое другое прямо в свой почтовый ящик ежедневно.
Подпишитесь сегодня
]]>