Это первая европейская Toyota с выдвижными ручками. И первый подключаемый гибрид марки с локализацией на континенте.
Когда год назад тойотовцы показали публике C-HR Prologue, трудно было представить, что перед нами почти серийный экземпляр: представленный сегодня C-HR второй генерации отличается лишь зеркалами (повсеместный переход на наружные камеры откладывается, и это даже к лучшему), более понятной формой фонарей и отсутствием агрессивного диффузора сзади. Сохранены и скобки передней светодиодной оптики, крупный воздухозаборник и даже Y-образные подштамповки на боковине — в Toyota называют новый C-HR «концепт-каром на дорогах общего пользования».
Японцы также не стали прятать ручки задних дверей в заднюю стойку, зато это первая «Тойота» в Европе с выдвижными ручками: до сих пор такое решение можно было встретить только на купе Lexus LC 500 и на электроседане Toyota bZ3 для китайского рынка. А «купеобразность» облику придает двухцветная окраска. За смелым дизайном прячется точный расчет: по данным маркетологов Toyota, для более чем половины покупателей C-HR (в прошлом году, по данным JATO Dynamics, в Европе было продано почти 100 тыс. машин) главным мотивом к покупке стала именно внешность паркетника.
Вопреки нашим ожиданиям, C-HR не стал крупнее. Колесная база осталась прежней (2640 мм), а кузов оказался даже немного короче (4360 мм; –25 мм) и шире (1830 мм; +35 мм), а в высоту прибавил 3 мм (до 1558 мм). Модель сохранила в основе платформу TNGA-C c «Макферсоном» спереди и независимой «двухрычажкой» сзади, но в Toyota заявляют, что подвеска, тормоза и электроусилитель были перенастроены ради более азартной управляемости.
Салон выглядит повзрослевшим: в центре расположен 12,3-дюймовый тачскрин мультимедийной системы Toyota Smart Connect (у базовых версий будет дисплей диагональю 8 дюймов), которая поддерживает беспроводное подключение смартфона через приложения Android Auto и Apple CarPlay и может обновляться «по воздуху». Цифровая «приборка» — тоже 12,3-дюймовая, причем уже в базовой комплектации. Не нужно будет доплачивать и за полный набор электронных ассистентов Toyota Safety Sense 3.0.
Доля переработанных материалов относительно паркетника первой генерации выросла вдвое: например, ткань для обивки сидений производится из пластиковых бутылок, руль обит кожзамом, а передние бамперы окрашены в массе. Впрочем, натуральная перфорированная кожа у дорогих версий — например, у приветственной серии Premiere Edition — все-таки будет.
В список опций нового C-HR войдут автопарковщик (для паркетников B-сегмента это по-прежнему редкость), панорамная крыша с электрохромным стеклом (отказ от шторки позволил сэкономить 5 кг и добавить 30 мм над головами ездоков), аудиосистему JBL, проекционный дисплей, атмосферную подсветку с 64 цветами (также доступен специальный режим подсветки с 24 уникальными оттенками, которые будут сменяться каждый час) и функцию памяти для водительского кресла и зеркал заднего вида: машина автоматически применит сохраненные настройки и заодно включит приветственную анимацию. У версии GR Sport также будут 20-дюймовые диски, ковшеобразные передние кресла, другой дизайн радиаторной решетки и красно-черные шильдики.
Гамма силовых установок состоит из четырех вариантов, и все из них — бензиновые гибриды разной степени электрифицированности, но обязательно с вариатором. Начальной версии C-HR положена связка 1,8-литрового «атмосферника» (98 л. с., 142 Нм) и электромотора (70 кВт, 185 Нм). Пиковые 140 л. с. позволяют разогнаться до «сотни» за 9,9 с, максимальная скорость ограничена на 170 км/ч.
Еще две HEV-версии имеют под капотом уже 2,0-литровый ДВС (152 л. с., 190 Нм) и передний электромотор на 83 кВт и 206 Нм. У полноприводной версии E-Four на задней оси смонтирован еще один электродвигатель (30 кВт, 84 Нм), но пиковая мощность от этого не меняется: 198 л. с. У всех гибридов без возможности подзарядки от сети емкость тягового аккумулятора составляет 0,98 кВт·ч.
«Подключаемый» C-HR по технике унифицирован с новым Prius. 2,0-литровый атмосферный мотор развивает 148 л. с., а установленный на передней оси тяговый электродвигатель — аж 118 кВт. Пиковые 223 силы доступны в широком диапазоне оборотов, однако разгонная динамика у паркетника заметно хуже, чем у аналогичного «Приуса»: разгон до 100 км/ч занимает 7,4 с (на семь десятых дольше, чем у Prius PHEV), а максимальная скорость ограничена на 180 км/ч. Полноприводных подключаемых гибридов с дополнительным электромотором для C-HR в ближайших планах нет.
Литий-ионная тяговая батарея Panasonic имеет полезную емкость 13,6 кВт·ч, что позволяет проехать до 66 км в полностью электрическом режиме. Умная электроника посредством навигатора умеет распознавать «зеленые» зоны и заранее подзаряжает батарею (доступно три режима рекуперации, максимальный позволяет ездить «в одну педаль»), чтобы в нужный момент перейти на электротягу.
Компактный кроссовер продолжит выпускаться в Японии, Китае, Турции и Таиланде. Завод в Сакарье, таким образом, станет первым производителем подключаемых гибридов Toyota в Европе (сейчас там также выпускают седаны Corolla). В декабре нынешнего года на площадке будет запущена линия по выпуску тяговых аккумуляторов для подключаемых гибридов, мощностью 75 тыс. батарей ежегодно. Общая сумма инвестиций оценивается в 317 млн евро.
Европейские подразделения Toyota уже открыли прием заказов. Цены пока не объявлены (на сайте можно только указать желаемое оснащение и оставить контакты), однако мы ожидаем, что начальная цена составит около 35 тыс. евро. К местным дилерам первые C-HR второго поколения поступят в январе следующего года.
