Концерн Volkswagen в очередной раз скромно обновил компактвэн Touran.
Последний народный компактвэн пока не собирается на пенсию, хотя поднадоел, кажется, всем – и покупателям, и самому концерну.
Мировая премьера компактвэна Touran состоялась 14 марта 2003 года. Более просторная модель на базе Golf пятого поколения пришлась ко двору: в середине 2000-х немцы продавали по 166–191 тыс. машин ежегодно, однако в последнее время дела совсем плохи: 47 тыс. проданных «Туранов» в 2020-м, 30,5 тыс. – в 2021-м, около 22 тыс. – в 2022-м.
Дебютировавшее в 2015 году второе поколение на платформе MQB не смогло повторить успех предшественника, а за восемь лет VW даже не провел рестайлинг: все реформы затрагивали исключительно технику и внутреннее убранство. Например, прошлой осенью поменяли руль и блок управления климатом (теперь он сенсорный). Сейчас же масштаб нововведений схожий.
Теперь в штатное оснащение всех версий входят активный круиз-контроль с функцией распознавания дорожных знаков, система автоматического торможения и дополнительные функции контроля полосы, а за доплату доступны светодиодные адаптивные фары IQ.Light и адаптивный круиз-контроль Travel Assist с функцией удержания в полосе. Также изменилась графика 8-дюймового дисплея приборной панели.
Силовые агрегаты прежние. На выбор предложены 1,5-литровая «турбочетверка» (150 л. с., 250 Нм) в связке с 6-ступенчатой «механикой» либо «роботом» DSG-7 и 2,0-литровый дизель (122 л. с. и 320 Нм с МКП; 150 л. с. и 360 Нм с роботизированной трансмиссией). Версий с полным приводом у «Турана» не было никогда.
Продажам мешает не только устаревший облик, но и высокая цена. Самая простая комплектация компактвэна с бензиновым мотором и тремя педалями стоит 37 845 евро: это почти на 5 тысяч больше, чем просят за базовый Tiguan. По всей видимости, через 1–2 года Touran ждет та же судьба, что и более крупный Sharan.
Самая коммерчески успешная версия – в центре
