Некоторые помощники для водителя оказались недостаточно надежны и безопасны. К примеру, датчики удержания транспорта в полосе движения, которые с каждым годом пользуются все большей распространенностью среди автомобилистов. По результатам исследования Американской автомобильной ассоциации, несмотря на рост их потребления, заметно снижение надежности.
Системы тестировались в пяти автомобилях, в основном у машин была одна и та же проблема - примерно каждые 13 километров водителю приходится быстро реагировать для удержания транспорта в полосе движения. В итоге был сделан вывод, что такие системы оказались ненадежными. Как отметила AAA, ещё больший риск для безопасности приносит тот факт, что многие водители полностью полагаются на ассистентов и не замечают, когда те в неожиданный момент могут отключиться, а такое периодически случается. Таким образом, 73% проблем систем безопасности во время тестов - выезд за пределы полосы движения.
«Производители должны работать над более надежными технологиями, включая улучшение помощи при удержании полосы движения и обеспечение более адекватных предупреждений», - рассказал Грег Брэннон, являющийся директором по автомобильной инженерии и отраслевым связям AAA. «Системы активной помощи при вождении призваны помочь водителю и сделать дороги более безопасными, но на самом деле эти системы находятся на ранней стадии разработки».
Всего ААА протестировали пять экземпляров 2019-2020 года выпуска, которые оснащались самыми передовыми технологиями. Например баварский внедорожник BMW X7 с функцией Active Driving Assistant Professional, американский Cadillac CT6 с ассистентом "Супер Круиз", Ford Edge с Ford Co- Pilot360, корейская новинка Kia Telluride с функцией Highway Driving Assist, а также японский среднегабаритный Subaru Outback с функцией EyeSight. Каждая система безопасности из только что перечисленных относится к автономным системам второго уровня, а значит допускает возможности водителю лишь изредка отвлекаться на управление, в остальном же ассистенты должны сами взять под себя управление транспортом. Водитель также будет уведомлен, пока система будет использоваться.
По результатам тестов, наименьшие проблемы с ассистентами испытал автомобиль американской компании Cadillac. Почти без нареканий машина сумела преодолеть около 1290 км, столько же проехали и другие. На дороге по замкнутому маршруту у транспортных средств появлялись различные проблемы, когда те приближались к имитируемым автомобилям. Столкновения происходили в 66% случаев из ста. К сожалению, автопилот до сих пор не доработан окончательно.
«Мы знаем, что человеческий фактор является причиной 94 процентов всех аварий, поэтому мы сосредоточены на развитии технологий помощи водителю, которые могут значительно повысить безопасность», - сказал C / D Уэйд Ньютон, вице-президент по коммуникациям Альянса автомобильных инноваций. «Однако по мере того, как мы интегрируем эти все более продвинутые функции помощи водителю в большее количество автомобилей, очень важно, чтобы водители полностью понимали возможности и ограничения системы, а также свои обязанности».
Ранее мы сообщали о том, что Changan приступил к выпуску нового автопилотируемого кросса.
