Притяжение стального пути: старший дорожный мастер службы пути «ЖДЯ» Степан Баранов — о своей работе
В компании «Железные дороги Якутии» старшим дорожным мастером службы пути работает Степан Баранов. Он родом из забайкальской глубинки — села Ульдурга. Приехал в Якутию 12 лет назад и до этого даже не думал, что однажды свяжет свою жизнь со стальной магистралью.
Вернувшегося в 2012 году из армии 19-летнего парня родная деревня встретила грустными объятиями: всюду развал, работы не было. В то время на якутской железной дороге нашли свое место многие его земляки, среди них – выпускник ДВГУПС Сергей Плотников, он трудился на БАМе, а в 2008 году возглавил Нерюнгринскую дистанцию пути, вместе с ним работал и его одноклассник – брат Степана. Они-то и позвали толкового молодого парнишку в Якутию. В дальнейшем Сергей Плотников стал для Степана настоящим наставником, помогал, поддерживал и советом, и добрым словом.
«Приехал, поработал, понял, что это мое: работа серьезная, мужская», – вспоминает Степан Баранов. Так, 12 лет назад началась его трудовая биография в компании «Железные дороги Якутии». В 2014 году поступил заочно в дальневосточный вуз получать высшее образование и уже окончательно определился с профессией. Работал монтером пути, затем бригадиром, был дорожным мастером на станции Огоньер, а сейчас занимает должность старшего дорожного мастера, под опекой которого железнодорожные пути – с 88-го по 176-й километр, два околотка – станция Таежная, перевал Тит.
Будни путейца – трудная физическая работа, ненормированный график, ведь железная дорога должна работать беспрерывно. И в зной, и в аномальные морозы люди в оранжевых жилетах всегда на посту. Их главная задача – обеспечение плановых и внеплановых перевозок пассажиров, грузов, безопасности движения поездов, поддержание железнодорожных путей в надлежащем состоянии.
Как признается Степан Баранов, сложнее всего работать летом, ведь оно в Якутии очень короткое. И за это время нужно успеть сделать многое.
«На станции Тит, например, еще в мае снег метет. Так что у нас есть всего 3-3,5 месяца, чтобы горы свернуть за это время. Вот сейчас все лето комплекс машин работает на дистанции, меняем балласт. По перегонам с Нерюнгри до Чульбасса много угля везут, а это пыль, грязь. Полностью рельсошпальную решетку вытаскиваем из этой грязи и засыпаем новым щебнем, меняем шпалы. Ночные «окна» сейчас частые, не реже двух раз в неделю двух-трех часов ночи и до 11 утра ведутся беспрерывные ремонтные работы, чтобы успеть пропустить пассажирский поезд с Алдан», – рассказывает Степан Алексеевич.
При таком напряженном графике работы нелегко не только путейцам, но и их семьям. Но Степан Баранов улыбается: «Жена уже привыкла». К слову, у четы Барановых подрастает двухлетний сынишка.
Сегодня в подчинении у старшего дорожного мастера вместе с приехавшими на практику студентами 30 человек. «Проблема с кадрами, как и везде, но ничего, справляемся», – говорит Степан Баранов. Зато, отмечает, те, кто есть, люди ответственные, сознательные.
Путейцы, по словам Баранова, обычно желают друг другу «спокойных выходных, без происшествий, нештатных ситуаций, чтобы все было по плану!»
Хотя работа занимает большую часть времени, остается его немного и на увлечения. Это, конечно, охота, когда удается вырваться к родителям в Забайкалье. Зимой – футбол: благодаря профсоюзу раз в неделю можно бесплатно поиграть с коллегами и друзьями на стадионе.
«Я случайно попал на железную дорогу, но она мне пришлась по душе. На работу хожу без тягостных мыслей», — подытожил разговор Степан Баранов.
Ольга Горбачева