Европейские железнодорожные линии, отвечающие за строительство трассы Rail Baltica на территории Латвии, уже в апреле объявят конкурс на разработку проекта и проведение работ в центре Риги. Ожидается, что строительные работы в центре Риги начнутся в 2020 году, сообщает служба новостей «Латвийского Радио-4».
Строительство Rail Baltica в Риге — самый сложный узел этих работ во всех трех странах Прибалтики. Директор Департамента развития и сотрудничества Европейских железнодорожных линий Агнис Дриксна пояснил: «По итогам конкурсов эскизов, стоимость проекта — 186 млн евро. В этом месяце будет объявлен конкурс. Согласно генеральному плану, все работы должны быть закончены к концу 2022 года». По его словам, в процессе интеграции Rail Baltica в рижский транспортный узел будут учитываться вопросы логистики, безопасности и доступности. В Риге появится новая улица, которая соединит нынешние улицы Элизабетес и Тимотея. Появится и новый железнодорожный мост через Даугаву — его построят вплотную к нынешнему. По новому мосту пойдут поезда Rail Baltica, там же сделают и отдельную дорожку для пешеходов и велосипедистов.
Железнодорожная насыпь будет срыта, а значит, будут объединены два района — Старая Рига и территория Центрального рынка. Южная сторона вокзала, выходящая к рынку, будет реконструирована, здесь появится новая площадь. Работы будут вестись на территории 59 гектаров в самом центре города. Как указал руководитель Департамента реализации проектов Каспарс Вингрис, движение машин и поездов не должно прерваться ни на один день. Поэтому к будущим строителям предъявляются очень жесткие требования. «Должен быть опыт в строительстве сложных железных дорог со множеством путей в черте города без прерывания сообщения. Также должен быть опыт в проектировке и строительстве таких сложных объектов, как железнодорожные станции и другие узлы обслуживания пассажиров, а также в проектировке и строительстве мостов», — пояснил Вингрис.
Организаторы строительства трассы работают в сотрудничестве с государственными ведомствами и частными компаниями. Однако, как отметил в беседе член правления Европейских железных дорог Динс Мерирандс, многие вопросы пока еще не решены. В частности, до сих пор непонятно, останется ли в центре города автовокзал. «Мы знаем, что у Рижской думы есть планы относительно перенесения автовокзала в микрорайон Торнякалнс. При реконструкции железной дороги и центрального вокзала будет отчуждена часть территории, на которой сейчас находится автовокзал. В дальнейшем, уже после завершения нашего проекта, решение о том, где он будет находится, станет принимать Рижская дума», — рассказал Мерирандс. Конкурс по интеграции Rail Baltica в городскую инфраструктуру планируется завершить в 2018 году, тогда же начнется проектирование. Строительные работы, по замыслам организаторов, продолжатся до 2023 года. 85% расходов будет оплачено из денег Европейского союза, 15% составит государственное финансирование.
Напомним, что минувшей зимой премьер-министры трех прибалтийских стран в Таллине подписали соглашение о проекте Rail Baltica, включающее сроки строительства железнодорожной магистрали, маршрут и ряд технических деталей. Соглашение по Rail Baltica определяет общие технические параметры, маршрут и срок строительства магистрали. Договор регулирует вопросы о владении будущей инфраструктурой и землей под ней, а также условия финансирования строительства. Участники согласуют предоставление доступа к инфраструктуре, а также общие ориентиры по назначению предприятия железнодорожной инфраструктуры, управляющего Rail Baltica. Документ отражает принципы, которые ранее были согласованы в совместных декларациях и заявлениях глав правительств и министров транспорта стран Прибалтики, а также положения договоров о финансировании Rail Baltica, заключенных между общим АО RB Rail, тремя странами и Еврокомиссией.
Как сообщалось ранее, проект единой железнодорожной магистрали Rail Baltica, который составляет часть стратегического транспортного коридора общеевропейского значения Северное море — Балтика, планируется завершить к 2024 году. Ветка должна соединить Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин, улучшив сообщение между Центральной и Восточной Европой. В дальнейшем запланировано продолжение маршрута до Венеции. Проект оценивается в 3,7−5,2 миллиарда евро, 85% которых обеспечивают фонды ЕС.
