Длящийся, кажется, уже целую вечность ремонт этого мостового перехода, который уже стал не только притчей во языцех, но и явился поводом для громких скандалов, завершен. С 23 ноября возобновлено движение по мосту на улице Августа Деглава в Риге. Ремонт обошелся городской казне в 14,9 млн. евро.
Сначала было слово
Точнее, сначала была инспекция возведенного в 1966 году путепровода, которая пришла к выводу — надо ремонтировать! И летом 2018 года ремонт без спешки и суеты начали. Изначально там ничего особенного не планировали: привести в божеский вид, обветшавшие конструкции заменить, асфальт новый уложить, благополучно в конце весны 2019 года сдать в эксплуатацию, чтобы приступить к ремонту Брасовского моста.
Но не тут–то было. Когда казалось, что все хорошо, и на подъездные путях Брасовского моста начали разбирать брусчатку, у Деглавского моста наконец снесли неизвестно кем и когда пристроенную стену второго незадействованного бокового проезда. А там сырой прибалтийский климат и парниковый эффект натворили много чудес, включая коррозию несущих конструкций.
Движение через Брасовский мост уже закрыто, под булыжником нашли бренные останки воинов времен Первой мировой. А в городе бушуют политические страсти. Фотографии коррозии конструкций Деглавского моста обошли все новостные агентства. И подлить масла в огонь бушующих политических страстей решил министр внутренних дел, который самолично отправился под Деглавский мост.
А затем были танцы
Один взгляд на мост привел министра к заключению, что мост может быть опасен. И вопросом занялся лично глава государственной полиции.
На срочно созванное собрание в МВД прибыл профессор Технического университета, у которого практически все мостостроители и учились. Профессор карандашом на бумаге рассчитал устойчивость конструкций и сообщил, что конструкции в полном порядке.
Но высокие чины то ли не поняли, то ли не поверили и постановили в опоре моста пробурить шурф, чтобы посмотреть, что там внутри. При этом никто не сообщил, на какой высоте бурение делать и в каком направлении сверлить: опора ведь высокая. А пока суд да дело, движение по Деглавскому мосту с 24 апреля 1919 года закрыли для всех, кроме пешеходов.
Весь транспорт "ломанулся" на Земитанский мост, погрузив Пурвциемс в хаос нескончаемых пробок. Рижане жаловались, что простаивать в заторах приходилось и по 40 минут. Воодушевленные борцы за зеленый образ жизни, а также противники думской правящей коалиции на признанном опасном и закрытом для движения Деглавском мосту устроили пляски, народные гуляния и даже барбекю, тем самым, правда, не улучшая качество воздуха, за которое боролись.
Пенсионер–профессор между тем шурф в колонне моста пробурил. И сам был сильно удивлен, так как балка моста по проекту 1966 года должна была быть полой, но она оказалась плотно заполнена бетоном и щебнем, то есть была куда выносливее запроектированного. Получив такой образец, государственным службам не оставалось ничего иного, кроме как снова разрешить движение транспорта через мост.
Сначала с 4 мая 2019 года для общественного и оперативного транспорта, а с 19 мая — для всех участников движения, чья полная масса не превышает 30 тонн.
Ремонт по полной программе
Под сам мост (чтобы укрепить несущие конструкции) были привезены из–за границы и установлены специальные подпорки — на период ремонта несущих конструкций.
В конечном итоге властные структуры решили, что все 24 опоры моста должны быть отремонтированы. А если ремонтировать, то тогда и верхние конструкции тоже. Это значит, заодно вскрыть верхнее строение пути и уложить гидроизоляцию.
Потом начались скандалы со строителями — они якобы укладывали тротуар менее прочным бетоном. В итоге договор и с ответственным сотрудником строительного надзора, и с самими строителями был расторгнут. Процедура поиска новой строительной компании пошла по новой, никаких работ на мосту долгое время не происходило. Но все когда–нибудь заканчивается, ремонт продолжили. И к празднику 18 ноября запустили три полосы движения из четырех. А еще спустя пять дней разрешили ездить по всем четырем имеющимся в наличии полосам.
На срочно созванное собрание в МВД прибыл профессор Технического университета, у которого практически все мостостроители и учились. Профессор карандашом на бумаге рассчитал устойчивость конструкций и сообщил, что конструкции в полном порядке.
Но высокие чины то ли не поняли, то ли не поверили и постановили в опоре моста пробурить шурф, чтобы посмотреть, что там внутри. При этом никто не сообщил, на какой высоте бурение делать и в каком направлении сверлить: опора ведь высокая. А пока суд да дело, движение по Деглавскому мосту с 24 апреля 1919 года закрыли для всех, кроме пешеходов.
Весь транспорт "ломанулся" на Земитанский мост, погрузив Пурвциемс в хаос нескончаемых пробок. Рижане жаловались, что простаивать в заторах приходилось и по 40 минут. Воодушевленные борцы за зеленый образ жизни, а также противники думской правящей коалиции на признанном опасном и закрытом для движения Деглавском мосту устроили пляски, народные гуляния и даже барбекю, тем самым, правда, не улучшая качество воздуха, за которое боролись.
Пенсионер–профессор между тем шурф в колонне моста пробурил. И сам был сильно удивлен, так как балка моста по проекту 1966 года должна была быть полой, но она оказалась плотно заполнена бетоном и щебнем, то есть была куда выносливее запроектированного. Получив такой образец, государственным службам не оставалось ничего иного, кроме как снова разрешить движение транспорта через мост.
Сначала с 4 мая 2019 года для общественного и оперативного транспорта, а с 19 мая — для всех участников движения, чья полная масса не превышает 30 тонн.
Ремонт по полной программе
Под сам мост (чтобы укрепить несущие конструкции) были привезены из–за границы и установлены специальные подпорки — на период ремонта несущих конструкций.
В конечном итоге властные структуры решили, что все 24 опоры моста должны быть отремонтированы. А если ремонтировать, то тогда и верхние конструкции тоже. Это значит, заодно вскрыть верхнее строение пути и уложить гидроизоляцию.
Потом начались скандалы со строителями — они якобы укладывали тротуар менее прочным бетоном. В итоге договор и с ответственным сотрудником строительного надзора, и с самими строителями был расторгнут. Процедура поиска новой строительной компании пошла по новой, никаких работ на мосту долгое время не происходило. Но все когда–нибудь заканчивается, ремонт продолжили. И к празднику 18 ноября запустили три полосы движения из четырех. А еще спустя пять дней разрешили ездить по всем четырем имеющимся в наличии полосам.
Для это потребовалось три с лишним года.
Вадим ФАЛЬКОВ.
