Виталий Савельев: «Работы планируется очень много, всего в одном интервью перечислить просто невозможно»
В отличие от многих других чиновников и представителей бизнеса, которые поспешили подвести итоги 2021 года под его занавес, министр транспорта России Виталий Савельев выдержал паузу и со своим итоговым интервью газете «Известия» в феврале 2022 года он действительно выделился на тогда ещё пустой информационной поляне (интервью глава Минтранса дал до событий 24 февраля 2022). Впрочем, выделился он не только этим. Малосодержательность — это лейтмотив выступления главы Минтранса. Даже не принимая во внимание пассажи о любимой Савельевым авиаотрасли, оставшийся текст настолько изобилует пустыми фразами типа «активно работаем», «работы планируется очень много», «все задачи мы выполним», что аж скулы сводит от скуки. Рекордное исполнение бюджета по итогам прошлого года — 99,4%, из выделенных 1,7 трлн рублей выполнено 1,690 трлн рублей.
Попытки же найти что-нибудь содержательное в интервью натыкались на пафосные заявления и патетические слова, никак не отражающие суть. Например, транспортная стратегия до 2030 года, одобренная президентом и утверждённая правительством в прошлом году, заявлена как некое концептуально новое слово в развитии транспортного комплекса. А предыдущая стратегия, подписанная, кстати, в 2011 году тогдашним премьер-министром Владимиром Путиным, следует полагать, была никчемной и заведомо невыполнимой? Зато целый абзац посвящён любимой теме обитателей Белого дома — исполнению бюджета в процентах с точностью до второго знака после запятой. Наверно, чиновники всех уровней должны по достоинству оценить успехи «отличника» Савельева и его министерства в бюджетной арифметике. Однако, на наш дилетантский взгляд, тем самым нынешний глава Минтранса зачем-то кинул камень в огород прежнего министра Евгения Дитриха, который, судя по приведённым данным, был завзятым «троечником».
Если вы хотите узнать что-то новое из прошлогодних итогов железнодорожной отрасли, то оставьте надежду: интервью Савельева — это компиляция фактов, даже без цифр, которыми РЖД уже давно поделились с общественностью. То же самое касается и планов на 2022 год. Такое впечатление, что для подготовки к встрече с журналистом Савельев попросил сделать для него тезисы на основе уже опубликованной информации, которые и озвучил. Кстати, это похоже на фирменный стиль министра. В апреле 2022 он так же выступил перед журналистами и как на повторе озвучил ранее представленные РЖД меры по сдерживанию цен на билеты на фоне всеобщего подорожания. Но есть и другая причина, заставляющая по-иному взглянуть на савельевский спич в «Известиях». В январе Минтранс лишился знакового для отрасли и одиозного для министерства персонажа — замминистра Владимира Токарева, арестованного по подозрению в мошенничестве. Конечно, этот чиновник-бизнесмен достался Савельеву в наследство от прежнего режима, и в принципе он мог бы не беспокоиться по этому поводу. Но, видимо, токаревские метастазы так глубоко расползлись по министерству, что и министр почувствовал некоторую угрозу в связи с уголовным делом. Поэтому интервью Савельева так изобилует словами «президент» и «правительство». Глава Минтранса после ЧП с Токаревым посылает отрасли сигнал: со мной всё в порядке, я вне подозрений и продолжаю работать дальше. В таком случае выход итогового интервью во втором месяце нового года полностью объясним. Впервые у нас появилась единая опорная сеть, которая включает в себя опорную сеть автомобильных дорог, железных дорог, аэропортов, морских портов, внутренних водных путей.
Наиболее интересные (насколько это слово вообще применимо в таком случае) выдержки из интервью министра транспорта РФ Виталия Савельева газете «Известия» — в подборке vgudok.com. Об итогах 2021 года «Мы впервые поменяли общий подход развития транспортного комплекса на многие годы вперед: президент России одобрил, а правительство утвердило системообразующий документ — Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035-го». «Рекордное исполнение бюджета по итогам прошлого года — 99,4%, из выделенных 1,7 трлн рублей выполнено 1,690 трлн рублей. Для сравнения: в 2020 году на финансирование транспортного комплекса из бюджета было направлено 1,216 трлн рублей. При этом в 2020 году было выполнено 99% средств, или 1,204 трлн рублей. В 2019 году объём бюджетных средств, направленных на транспортный комплекс, составил 1,123 трлн рублей. Из них было выполнено 92%. Это достижение надо рассматривать в первую очередь с точки зрения беспрецедентных мер, которые президент, правительство и Минтранс направили на развитие транспортной отрасли».
«На железной дороге открыт второй Байкальский тоннель, значительно увеличивший пропускную способность БАМа. Запущено двухпутное движение поездов на перегоне Кутыкан — Кувыкта, электрифицирован участок железной дороги Борзя — Забайкальск. Поезд «Ласточка» связал скоростным сообщением Москву и Минск. Модернизированы пункты пропуска через государственную границу в РФ в портах Кавказ, Санкт-Петербург, Новороссийск, Туапсе, автомобильный пункт пропуска Кяхта и воздушный в аэропорту Махачкалы». О цифровизации транспорта «С 2022 года в России внедряется электронная транспортная накладная, а с 2023-го — электронные путевые листы для пассажирских и грузовых перевозок. Перевод документов в цифру выведет из оборота порядка 3 млрд бумажных транспортных накладных и 2 млрд путевых листов. В итоге перевозчики сэкономят средства и время на оформление документов, рынок автоматически выйдет из «серой зоны», что увеличит поступление налогов, а адекватное прозрачное ценообразование увеличит конкуренцию и благоприятно скажется на уменьшении стоимости услуг». Перевод документов в цифру выведет из оборота порядка 3 млрд бумажных транспортных накладных и 2 млрд путевых листов.
«РЖД сегодня испытывает систему «виртуальной сцепки», позволяющую управлять движением сразу нескольких товарных составов через цифровой радиоканал. В систему грузоперевозок внедрена система электронных пломб, которая ускоряет движение товаров и увеличивает объём транзита через территорию России. Передвижение всех грузов по стране теперь отслеживается в режиме реального времени». «В московском транспорте успешно действует система оплаты проезда facepay. Россия — мировой лидер по безналичным платежам, у нас их доля — 60%. И по скорости их внедрения на транспорте мы тоже в лидерах». О влиянии пандемии на транспорт «Пандемия, безусловно, повлияла, но транспортная отрасль имеет уже двухлетний опыт работы в непростых условиях и успешно адаптируется к новым вызовам. В основном пострадала авиация, потому что перевозки были связаны как раз с самыми большими запретами. Это общемировая тенденция».
«Поддержки, связанной с пандемией, которая была предпринята в 2020 году, пока не требуется, но государство заботится о своих гражданах, и авиаотрасль постоянно получает субсидии. Если мы сравним показатели 2020 года или 2019-го, где субсидирование было в объёме 15,5 млрд рублей, то в 2021 году на эти цели было направлено 21,240 млрд рублей. А в 2022 году объём субсидий вырастет уже до 27,5 млрд рублей». О транспортной стратегии «Ключевое отличие стратегии от предыдущих в том, что она сделана не по видам транспорта, а как клиентоцентричная стратегия всей отрасли, где основными бенефициарами являются люди — граждане, бизнес и государство». «В стратегии есть много нового. Например, впервые у нас появилась единая опорная сеть, которая включает в себя опорную сеть автомобильных дорог, железных дорог, аэропортов, морских портов, внутренних водных путей. Опорная сеть — это транспортный каркас, который задаёт приоритеты развития. По такому же принципу идёт и развитие опорных сетей других видов транспорта». В прошлом году пропускная способность достигла уже 144 млн т грузов, и я уверен, что задачи, которые поставлены президентом, мы выполним.
О Восточном полигоне «В направлении так называемого Восточного полигона и Транссиба идёт очень активное развитие по намеченному плану. Мы должны обеспечить провозную способность 180 млн т грузов в 2024 году. В прошлом году пропускная способность достигла уже 144 млн т грузов, и я уверен, что задачи, которые поставлены президентом, мы выполним. РЖД очень многое делает в этом направлении. Идёт параллельно и стройка, и перевозка грузов, которые нам необходимы для поддержания развития Дальнего Востока и экспорта товаров».
«Всего, что заложено сегодня в программе развития железных дорог, на наш взгляд, вполне достаточно, это и РЖД признаёт. Есть вещи, которые мы не учитывали вначале, например, подорожание строительных материалов, причём это существенное удорожание. Это сказывается на строительстве прежде всего, но мы совершенно ясно понимаем свои задачи и работаем в тесном контакте с нашими сопредельными министерствами. Все проекты выполняются в запланированные сроки». О задачах отрасли на 2022 год «Этот год станет не менее масштабным. В целях продления активно строящейся дороги Москва — Казань мы планируем начать строительство участка автодороги между Казанью и Екатеринбургом. Прорабатывается вопрос финансирования и начала строительства в 2022 году обхода Твери на трассе М-11 «Нева». Кроме того, в 2022 году планируем завершить этап реконструкции обхода Аксая в Ростовской области, строительство обхода Анапы, развиваем дальние автодорожные подходы к Крымскому мосту». Всего, что заложено сегодня в программе развития железных дорог, на наш взгляд, вполне достаточно, это и РЖД признаёт.
«Будет продолжено масштабное развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона. Впереди активная работа: строительство вторых и третьих путей, путепроводных развязок, разъездов, электрификация участков, реконструкция станций, усиление устройств тягового электроснабжения, а также развитие локомотивного комплекса». «В 2022 году будет идти активное развитие Северного морского пути. Планируется строительство ледокольного флота нового поколения, в том числе работающего на сжиженном природном газе, реконструкция объектов инфраструктуры базы технического обслуживания флота, строительство объектов глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности». «В 2022 году также планируется запуск тестовых беспилотных поездок на некоторых участках скоростной автодороги М-11. Это произойдёт, когда будет запущен экспериментальный правовой режим и у производителей высокоавтоматизированных транспортных средств появится возможность тестировать оборудование и автомобили. Работы планируется очень много, всего в одном интервью перечислить просто невозможно». Источник Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok