«Сейчас есть возможность и рассматривается вопрос постановки первого судна-контейнеровоза на линию Туркменбаши — Махачкала не как единственный путь, а как регулярное сообщение <…>. Мы поставили задачу бизнесменам до конца года, чтобы корабль пошел», — ска
«Наша экономика длительный период функционирует в условиях санкционного давления со стороны недружественных стран. В текущих непростых условиях бизнес вынужден адаптироваться, искать новых партнеров и переориентировать товарные потоки, а мы, таможенный орган, в свою очередь, обеспечиваем поддержку по наращиванию товарооборота в пределах своих полномочий», – сказал в своем выступлении Вячеслав Селезнёв. Он поделился планами до 2026 года завершить реконструкцию одного из крупнейших пунктов пропуска в Сибири – Ташанта. Его проектная пропускная способность вырастет в десять раз – со 100 до 1 тыс. транспортных средств в сутки. «Вопрос строительства нового пункта пропуска приобретает особую актуальность в условиях недавнего завершения строительства монгольского участка скоростной автомобильной трассы, соединяющей Новосибирск с пакистанским портом Карачи через территории Монголии и Китая, и прогнозируемого увеличения транзита китайских товаров через Монголию», – объяснил Вячеслав Селезнёв.
По данным Александра Елизарова, в 2023 году Западно-Сибирское ТЦФТО постепенно восстанавливает снизившиеся из-за санкций объемы перевозки грузов железнодорожным транспортом и по итогам семи месяцев рассчитывает выйти на уровень прошлого года. «Отдельно хочу остановиться на перевозках адресных, по странам, чтобы показать масштабы изменений, которые произошли с логистикой. За первое полугодие объем экспорта в целом у нас вырос к прошлому году на 0,5 млн тонн. При этом погрузка в направлении недружественных стран сократилась на 36 млн тонн, то есть мы полностью заместились новыми направлениями: ОАЭ, Китай, Индия, Турция и др. Перевозки в адрес Европы практически не осуществляются», – рассказал Александр Елизаров.
Модератор конференции – президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов среди вариантов решения проблем, с которыми недавно столкнулись транспортные компании, предлагает налаживание контактов с партнерами в Китае, Казахстане, Турции, выход на новые рынки Индии, Ирана, Вьетнама, оптимизацию транспортно-логистических схем и наращивание собственного парка контейнеров.
Среди актуальных тенденций в сфере контейнерных перевозок в России Владлена Кицура назвала возобновление маршрутов в порты Санкт-Петербурга и Новороссийска, сокращение сроков перевалки грузов в портах Дальнего Востока, развитие транспортного коридора «Север-Юг», увеличение грузооборота через сухопутные погранпереходы, а также снижение стоимости контейнерных перевозок относительно высокого роста прошлых лет. «Появление здоровой конкуренции, конечно, способствует тому, что ставки, к нашему счастью, начали падать. Они начали потихоньку опускаться уже с середины 2022 года, и на 12 июня снизились до $1850 за 20-футовый и $2700 за 40-футовый контейнеры. Я не могу сделать прогноз, что ставки вернутся к прежним показателям и будут составлять 680 и 780 долларов за контейнер, соответственно, но думаю, что нынешняя цена достаточно комфортна и для грузовладельцев, и для экспедиторов», – считает Владлена Кицура.
«Прошлый год показал, что самые лучшие логисты в мире – в России... В прошлом году Россия перевалила через все морские порты самый большой объем грузов, который когда-либо она переваливала, – 841,7 млн тонн. Это санкционный год называется», – подчеркнул Юрий Щербанин. Он ожидает, что по итогам 2023 года рост объемов грузоперевозки в России продолжится.