В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки «Comtrans / Urbantrans 2024», заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков обсудил с Ильей Москвиченко, директором Dongfeng LCV, рынок легкой коммерческой техники: про цены, новинки, локализацию, дилеров, запчасти и персональные доработки автомобилей Dongfeng. — Вы представляете направление легкой коммерческой техники. Это значит, что вы конкурируете с ГАЗелью? Куда движется этот сегмент рынка, что глобально там меняется? — Направление позитивное, и по сегменту LCV наблюдается тенденция роста. Утильсбор повлиял на ускорение логистики. Все понимали, что техника будет дорожать, поэтому закупились впрок, завозили как можно больше. — Когда закончатся стоки, вы будете торговать по новым прайсам? — В декабре-январе у покупателей еще есть возможность приобрести технику по старым ценам, а начиная с февраля 2025 года, думаю, мы начнем работать по новым прайсам. — Что такое Dongfeng LCV? Я прошелся по выставке и заметил, что основная модель – это K и ее разновидности. — Модель K – достаточно свежая. Это цельнометаллический фургон, созданный совместным предприятием Nissan-Dongfeng. Автомобиль поступил в серию в 2018 году. Есть пересечения с моделью Renault Master, но сама модель К – оригинальная. Стоит отметить, что наши китайские конкуренты часто копируют Mercedes Sprinter, а Dongfeng пошел своим путем. Представлено много версий: передне- и заднеприводные, с разной высотой крыши и грузоподъемностью. Будет и полноприводная версия, специально для России. Что касается ГАЗели... с ней конкурировать сложно (цена, популярность, локализация и т.д.), но и ей придется непросто: новые модели от Соллерс уже наступают ей на пятки. — Как у Dongfeng LCV обстоят дела с локализацией? — Это процесс небыстрый. Могу сказать, что такие переговоры ведутся. — Модель K – это машины с разными типами кузова? — Да, K-33 – самая популярная модель, K-32 – ближе к Соболю (самая маленькая модель), а K-39 – самая длинная. — У вас только фургоны, а что насчет грузопассажирских версий? — Китайцы таких версий не делают, но у нас есть партнеры в России, которые с успехом занимаются этим. Они делают доработки. Это такие компании как «Луидор», «Нижегородец» и другие. — Сколько может стоить такая доработка? — Около одного миллиона рублей. — Как росла и развивалась ваша дилерская сеть? — Мы начали с центральных регионов, а сегодня у нас уже 52 дилера по всей России. К нам в дилеры не то чтобы очень рвутся, но интерес есть. Требования у нас высокие – оформление, обучение, создание склада запчастей. Не все готовы вкладываться. — Как проходит взаимодействие с китайской стороной? Ходят слухи, что вся документация на китайском, разобраться невозможно… — Дилеры не общаются напрямую с Китаем, все происходит через нас. Да, документация действительно на китайском языке, и перевести ее бывает сложно, но мы этим занимаемся. Это наша зона ответственности. — Как обстоят дела с запчастями? — У нас есть центральный склад в Москве, и мы покрываем порядка 90% запросов клиентов. На крайний случай существует вариант разукомплектовывания машины, но пока такой необходимости не возникало. — Что вы ожидаете от 2025 года? — Прогнозироать трудно, но мы надеемся, что динамика продаж останется положительной! Оглашен список победителей Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024
