Скоропорт набирает скорость
В 2022 году БРИКС отметил «Агроэкспресс» как один из перспективных проектов, влияющих на благополучие населения и социальную стабильность, отмечает Максим Лосев, директор филиала АО «РЖД Логистика» в Санкт-Петербурге. По его мнению, сервис востребован сейчас и спрос на услугу будет только расти.
«Перевозка продуктов питания, обеспечение непрерывности холодовой цепи в условиях роста населения на Евразийском континенте, увеличения его доходов и опережающего развития экономик развивающихся стран. Это потребует увеличения провозных мощностей и создания необходимой инфраструктуры», – продолжает он.
В доказательство своего утверждения Лосев приводит решение Высшего совета Евразийского экономического союза, который в феврале 2023 года признал проект «Евразийский агроэкспресс» приоритетным. К нему присоединились Азербайджан, Узбекистан, Туркмения и Иран. Более того, в декабре 2023-го подписано Соглашение, которое устранило ввозные таможенные пошлины в отношении почти всей товарной номенклатуры во взаимной торговле с Ираном.
«Аграрии стран ЕАЭС имеют теперь эксклюзивные условия для поставок на рынок Ирана зерновых, растительного масла, мяса, изделий из мяса и птицы, консервов, кондитерских изделий и широкой номенклатуры другой сельскохозяйственной продукции», – говорит М. Лосев.
Растут перевозки скоропорта и в адрес Китая. В 2024 году заработали два маршрута с Китаем: Москва – Циндао (Шаньдун, Китай) и Чэнсян (Ченду, Китай) – Селятино (Московская область). Оператором маршрутов выступает АО «РЖД Логистика».
«Минимальная партия для отправки – один контейнер. Когда мы говорим о комплексном сервисе, то речь идет о полном сопровождении, включающем: формирование маршрута, таможенное оформление, клиентскую поддержку, контроль загрузки/выгрузки, отслеживание груза в пути, доставку на первой и последней миле, а также возможные дополнительные услуги», – заключает Лосев.
Скоропорт стоит
ОАО «РЖД» не выделяет достаточного количества наряд-заказов для отправки скоропортящейся продукции в направлении Восточного полигона, что приводит к невывозу всего заявленного объема продуктов питания, об этом сообщается в письме, подписанном президентом АСОРПС Михаилом Синевым.
«Растет стоимость доставки из-за непрогнозируемых сроков отправления продуктов питания. Многие грузы принимаются ОАО «РЖД» с большим опозданием от согласованных им же дат. Это приводит к тому, что своевременно загруженные товары стоят на терминалах без отправления. Как следствие, растет себестоимость перевозки из-за расходов на хранение и поддержание температурного режима», – сообщается в письме, направленном в адрес правительства России.
Если верить АСОРПС, то к своевременной перевозке не принимается даже субсидируемая Минсельхозом РФ плодоовощная продукция. В результате до 30–40% от субсидируемого тарифа тратится грузоотправителями на оплату расходов по хранению и поддержанию температурного режима, чего можно было бы избежать при своевременном приеме грузов к перевозке, сообщает Ассоциация. В письме сообщается, что государство, с одной стороны, субсидирует перевозки, а с другой стороны, из-за неприема ОАО «РЖД» вагонов и контейнеров операторы и терминалы выставляют расходы по сверхнормативному хранению загруженных контейнеров и вагонов на грузоотправителей.
«В результате чего большая часть субсидии тратится на покрытие расходов по непроизводственному хранению подвижного состава в ожидании отправки», – констатируют в АСОРПС.
Ассоциация просит выдавать наряд-заказы с учетом номенклатуры перевозимых грузов и в полном соответствии с Временными правилами, а также принимать повагонные отправки скоропортящихся грузов в приоритетном порядке в соответствии с согласованными ГУ-12.
Ответа на свое обращение Ассоциация пока не получила.
