Независимый технический эксперт Юрий Антипов прокомментировал Царьграду инцидент в Сочи, случившийся с авиалайнером Boeing 747 компании Utair в ночь на субботу, 1 сентября. Напомним, в ходе жесткой посадки со второго круга, совершавшейся в сложных погодных условиях сильного ветра и ливня, самолет выкатился за пределы ВВП и упал в реку. В результате пострадало 18 человек, а работник аэропорта умер от сердечного приступа. Причины аварии По словам эксперта, возможной, но маловероятной причиной аварии может быть позднее касание самолетом начала взлетно-посадочной полосы. «Это должно было стать сигналом для пилота уйти на третий круг. Однако эта причина маловероятна, так как происходящее с самолета хорошо видно наблюдающим на вышке за посадкой», - отметил он. Вторая, более вероятная причина – техническая сторона, считает Антипов. «Когда самолет касается взлетно-посадочной полосы, и колеса входят в контакт – включается эффективная система торможения с высокой скорости, на порядка 200 километров в час, это система реверса. Которая тормозит самолет практически до его остановки. Дальше уже пилоты включают торможение колесами. Сработала ли эта система торможения реверсом двигателей или нет, предстоит, наверное, выяснить уже по месту расследований», - сказал эксперт. По словам Антипова, пилоты, когда видят, что самолет выкатывается и идет в сторону реки, тормозят и системой торможения шасси. «Так вот, на том снимке, который я увидел в интернете, вид с левой стороны самолета. Самолет уже находится в сухом русле реки, на дне которой лежат булыжники, камни. И левая стойка шасси отвалилась. Но до того, как она отвалилась, просматривалась площадка, длиной по крайней мере метров 15—20. И я не увидел, что галька со дна вздыблена тормозящими колесами. Понимаете, когда колесо заблокировано, то торможение по гальке вызывает собирание гальки, и делает канаву по мере торможения самолета. Так вот, с левой стороны такой канавы не видно. То есть, тяжелый самолет тормозит по гальке, по дну русла реки, в данном случае дно было сухое. И он должен был собрать перед колесами эту гальку, а после себя оставить канаву. Вот этой канавы я не увидел», - отметил эксперт. В этой связи Антипов считает достаточно очевидными две возможных причины. «Либо это отказ реверса. Либо уже после посадки, когда самолет стал выбегать и снизилась скорость, пилоты выключили режим двигателей и попытались тормозить колесами, а вот эта система в последний момент и отказала. И самолет уже не смогу удержаться и выехал за торец взлетно-посадочной полосы», - полагает эксперт. Если же имела место ошибка пилота, ее должны были сразу заметить аэродромные службы, отметил Антипов. «Эта причина очень маловероятна, потому что такая ошибка при пилотировании сразу становится очевидной сотрудникам, которые наблюдали этот самолет при посадке», - подчеркнул эксперт. Счастливый случай или логичный исход? Эксперт счел маловероятным возможный трагический исход инцидента в Сочи. «Полоса там достаточно широкая, современный аэропорт, современный аэродром. Когда самолет просто выкатывается, скорость при выкатывании уже, как правило, невысокая, в баках уже мало топлива, потому что самолет фактически закончил свой полет и остаток топлива не такой большой. Вероятность того, что все погибнут, достаточно невысока», - считает Антипов. Как должны работать наземные службы в подобной ситуации? В случае, если пилоты сообщили о неисправности, все аэродромные службы по спасению людей должны находиться вдоль взлетно-посадочной полосы и быстро приехать к месту остановки самолета, рассказал эксперт. «Судя по тем сообщениям, которые имеются, погибший сотрудник аэродромной службы был там в числе первых. И, видимо, сделал все по максимуму… но так случилось, что он, к сожалению, при выполнении своих обязанностей умер. Как я думаю, он их даже каким-то образом превышал. То есть он не стоял, условно говоря, в стороне, не курил, не смотрел на происходящее с отсутствующим взглядом, он принимал активное участие в спасении людей. То, что людей спасали грамотно – это показывают фотографии с места крушения. С левой стороны самолета два надувных трапа вышли в нормальное положение, по которым совершенно спокойно можно спускаться людям», - отметил эксперт. В то же время, подчеркнул Антипов, на фото видна открытая дверь, которая находится в районе крыла. «То есть, не по трапу, люди вышли на крыло, а потом прыгали на землю. Вот именно с этого выхода, видимо, некоторые люди получили травмы, прыгая с крыла, оно достаточно высоко, на гальку и камни, которые находятся в русле реки. Вот эти вот 18 человек, наверное, получили травмы, прыгая с крыла самолета. Но тем не менее, все эвакуационные выходы на фотографии, которая сделала буквально в первые минуты после остановки самолета, показывают, что эвакуация была сделана грамотно. То есть, все сработало. Соответственно, грамотно сделали всё, скорее всего, и бортпроводники, обеспечив выход и с трапов, и эвакуацию людей. Поэтому ни один человек не погиб.. кроме сотрудника аэродромной службы, который героически всех спасал», - заключил эксперт.
