Менее чем через сутки после обвала рубля ставка евро на постах ФТС подскочила сразу на 9%. В некоторых случаях удорожание импортируемых из-за границы автомобилей составило 20%. Клиенты встали перед выбором: забирать машины по рекордной цене, оплачивать простой на стоянках или отказаться от покупки, потеряв залоговые деньги. О патовой ситуации рассказали эксперты.
Напомним, 28 ноября курс доллара на рынке Forex добрался до 115 руб. за единицу валюты, а курс евро превысил отметку в 120 руб. В настоящее время официальный курс рубля по отношению к евро превышает 116 руб.
Российская таможня стремительно отреагировала на ситуацию, повысив курс евро на своих постах. Новые размеры таможенных пошлин резко ударили по планам покупателей подержанных автомобилей из Японии и Южной Кореи.
«В настоящее время, на мой взгляд, выхода всего два: либо смириться и платить, либо, если машина еще не отправлена в Россию, подождать, пока ситуация стабилизируется. Но сколько придется ждать – неизвестно. А нам остается работать в предлагаемых обстоятельствах и надеяться на укрепление рубля в ближайшее время», – сказала KONKURENT.RU Татьяна Заруцкая, генеральный директор компании по импорту автомобилей ООО «КарЛайк».
Евгений Кульчицкий, директор по развитию компании по продаже автомобилей Genomus Co., Ltd: «Ситуация следующая: человек обратился в компанию дней пять назад, чтобы подобрать себе автомобиль – выбрал, забронировал. Импортер внес залог дилеру за этот автомобиль в Китае, Японии или Корее и в случае отказа клиента залог этот не возвращается. Помимо прочего, у всех компаний, кто занимается покупкой автомобилей, прописано в договоре, что если клиент отказывается от автомобиля, то и агентское вознаграждение самой компании тоже не возвращается человеку.
А тут резко происходит скачок пошлин в евро, и цена за авто стремительно выросла процентов на 20, как сейчас. И многие попали в ловушку, стали заложниками обстоятельств. Причем как клиенты, так и компании, взявшие обязательства по привозу авто. В общем, человек встает перед выбором: отказаться от машины и потерять меньше либо выкупить ее значительно дороже, чем планировалось изначально.
Если клиент отказывается от покупки, деньги ему не возвращаются, но и мы тоже пострадавшая сторона. Нам ведь дилер не возвращает залог за автомобиль, который мы вносим, а деньги достаточно большие, и зачастую залог дилеру не перекрывает залог за подбор авто.
Единственный вариант для тех, у кого автомобиль еще не попал на таможенный склад, а находится, например, в Японии, в Китае, на стоянках либо в порту, но еще не встал в очередь на рейс, то есть фрахт не проплачен, переждать ситуацию. Сколько ждать? Никто не ответит на этот вопрос. Ситуация очень печальная».
Дмитрий Клатаевский, директор компании «Япония Транзит»: «Пошлина высокая. Поэтому людям придется просто заплатить. Ну или хранить машину на складе временного хранения и платить за перестой. Это те риски, которые каждый человек берет на себя, приобретая автомобили за границей. И в данном случае история с курсом, к сожалению, отражается на конечном потребителе, но сделать с этим ничего нельзя.
Ситуацию усугубляют новые санкции, введенные в отношении ряда банков. Теперь оплачивать автомобиль становится сложнее, но пока еще есть банки, которые работают, хотя, честно говоря, их мало осталось. Вывод: в целом пока работать можно, но сложно. Приходится адаптироваться».
