Кратный прирост во многом обеспечен постепенным восстановлением работы на существующих автомобильных пунктах пропуска на границе Китая и России после пандемии и проектов реконструкции. Так, с 31 августа 2023 года после почти трехлетней реконструкции свою работу возобновил смешанный погранпереход Нижнеленинское (РФ) – Тунцзян (КНР). Согласно данным InfraNews, за пять месяцев 2024 года через него проследовало 1,9 тыс. груженных авто.
В марте 2023 года впервые после начала пандемии в 2020 году заработал пункт пропуска Староцурухайтуйский (РФ) – Хэйшаньтоу (КНР), в мае после реконструкции открылся погранпереход Олочи (РФ) – Шивей (КНР). Кроме того, с начала 2024 года начались регулярные перевозки через новый пограничный мостовой переход Благовещенск (РФ) – Хэйхэ (КНР), согласно данным InfraNews, они продлились до апреля 2024 года включительно, после чего снова сошли на ноль.
Основной объем грузов продолжает обеспечивать пункт пропуска Забайкальск (РФ) – Маньчжурия (КНР). За первые пять месяцев текущего года через него прошло почти 40% от всего объема автоперевозок между Китаем и Россией или 76 тыс. груженных автомобилей. Это в 1,8 раза больше, чем годом ранее и настолько же превышает проектную пропускную способность пункта пропуска.
По данным InfraNews, в 2024 году из 17 автомобильных пунктов пропуска на границе Китая и России, а также России и Монголии перевозки осуществляются только через 14. В то же время отправки через погранпереходы Соловьевск (РФ) – Эрэнцав (Монголия), Сковородино (РФ) – Мохэ (КНР) и Верхний Ульхун (РФ) – Ульхун (Монголия) практически не велись.
Как ранее писал InfraNews, железнодорожные перевозки через погранпереходы с Китаем за 5 месяцев 2024 года выросли на 20% относительно аналогичного периода прошлого года и составили 16,8 млн тонн.
Сообщение Перевозки через автомобильные погранпереходы между Россией и Китаем за первые 5 месяцев 2024 года выросли в 1,5 раза появились сначала на .
