Осень «Камдорстроя»: легендарный дорожный трест Татарстана покупают москвичи?
Компания, входившая в орбиту бывшего вице-премьера РТ Швецова, ищет спасения от кредиторов
Полувековая история треста «Камдорстрой» — во всяком случае в нынешнем виде — подходит к финалу. Причина — проблемы с кредиторами, копившиеся после выхода из состава АО экс-министра транспорта РТ Владимира Швецова и несчастного случая с бывшим гендиректором треста Евгением Шишкановым. По сведениям «БИЗНЕС Online», сам он выступает за процедуру банкротства компании, другие акционеры — против. Кроме того, «Камдорстрой» может выкупить московская компания «Урал Логистика» — один из крупнейших железнодорожных грузоперевозчиков в России. Ее представители уже обсуждают возможную сделку с властями Татарстана.
Взлет под покровительством главы минтранса РТ
Начало своей истории трест «Камдорстрой» берет в 1971 году. В 1969 году началась большая стройка будущего «КАМАЗа», успех которой во многом зависел от строительства дорог. Для ускорения стройки челнинского автогиганта на базе строительного управления (СУ) № 852, СУ-817, автобазы-48 и механизированной колонны № 100 треста «Каздорстрой» было принято решение образовать новое большое предприятие, получившее статус треста автодорожного строительства «Камдорстрой». В 1974 году в трест вошло СУ-930, в 1986 году — СУ-928 «Каздорстроя».
К концу 1970-х годов «Камдорстрой» стал одним из лидеров дорожно-строительной отрасли СССР. Руками сотрудников треста в первые года его существования была создана дорожная сеть Набережных Челнов и челнинского промышленного кластера. Предприятие расширялось, преимущественно в пределах Закамья. Отстраивались шоссе не только межрайонного значения, но и промзоны Нижнекамского нефтехимического комплекса, ЕлАЗа, «Татнефти». Кроме того, аэропорты «Бегишево», «Казань», «Емельяново» в Красноярске, «Толмачево» в Новосибирске, аэродромы в Астрахани, Минводах, Анапе, в Кубинке для минобороны и взлетная полоса для КАПО им. Горбунова — все это дело рук дорожников «Камдорстроя».
Но к началу 90-х и с распадом СССР предприятие столкнулось с серьезными трудностями, связанными с крахом советской системы хозяйствования и разрушением экономических связей между участниками строительной отрасли. Выводить «Камдорстрой» из кризисной ситуации было доверено Владимиру Швецову, ставшему у руля треста в марте 1993 года.
В начале 1994 года предприятие было преобразовано в трест «Камдорстрой», первый гендиректор — сам Швецов. Проработал он, однако, там относительно недолго — в 1995 году его назначили вице-премьером правительства РТ, председателем госкомитета РТ по делам ГО, ЧС и ликвидации стихийных бедствий. Несмотря на это, «Камдорстрой» еще долго будет считаться именно вотчиной ставшего впоследствии главой минтрсанса РТ Швецова. В кресло рулевого «Камдорстроя» сел Владимир Емельянов, потом — Евгений Шишканов, некогда правая рука Швецова, прошедший в тресте все ступени от работника низшего звена до руководителя. Шишканов в итоге становится одним из основных акционеров треста.
Профильными видами деятельности предприятия были, как уже сказано, строительство и реконструкция аэродромов, дорог федерального и территориального значения, инфраструктурных объектов на них. В последние годы «Камдорстрой» заработал репутацию надежного подрядчика, главным образом, при выполнении госзаказов на следующих объектах: аэропорты Волгограда, Минвод, Липецка, Архангельска, КАПО им. Горбунова, Казани, Анапы, Горно-Алтайска, Кургана, Кубинки, Нижнекамска, Астрахани, Новосибирска, Красноярска, трассах М-7, А-153 (Астраханской области), М-58 («Амур»), дорог в Набережных Челнах, ЖК «Замелекесье», БКК в Казани, в ОЭЗ «Алабуга», моста через Мелекеску.
Несчастный случай, крымская неудача и уход Швецовых
Когда у треста начались проблемы? Какого-то конкретного экватора у «Камдорстроя» нет. Широта интересов компании часто играла с ней злую шутку. Предприятие оказалось втянутым в многочисленные скандалы. Так, например, в 2018 году ФАС выявляла причастность «Камдорстроя» к картельному сговору при строительстве нескольких взлетно-посадочных полос и аэропортов на 25 млрд рублей.
В 2017 году компания участвовала в распределении заказа на ремонт и строительство крымской трассы «Таврида». Это скоростная четырехполосная дорога от города Керчь до Севастополя протяженностью 250 километров, с расчетной скоростью 120 км/ч. Общая смета составляла 138 млрд рублей. По данным наших источников, «Камдорстрою» достался один из семи участков — протяженностью 30 км. За него трест должен был получить порядка миллиарда рублей. Это стоимость работ с учетом всех допрасходов. Однако, когда работы уже вовсю кипели, пункт о допрасходах почему-то был исключен из договора, выплаты подрядчику сократились до 700 млн рублей.
Параллельно с получением контракта на «Тавриду» произошло несчастье с руководителем треста Евгением Шишкановым. Он отдыхал на одном из горнолыжных курортов Европы и неудачно упал на склоне. Как результат — серьезные проблемы со здоровьем. Оперативное управление трестом было передано Шамилу Шарипову, ранее отвечавшему, как выразился наш источник, за экономическую безопасность компании. Вместе с должностью он получил и долю в компании с помощью дополнительной эмиссии акции — 33,3%.
А в апреле 2019 года из состава акционеров вышла семья экс-министра транспорта РТ Швецова. Эта доля, в том числе за счет акций дочери экс-министра Инессы Дроздецкой, в 33,3% досталась самому тресту, у которого было первоочередное право выкупа. Стоимость сделки наши источники не раскрывают. Таким образом акции компании распределились на три равные части между Евгением Шишкановым (и его семьей), Шамилом Шариповым и самой компанией, рассказывает один из наших источников. Официально данные об акционерах не опубликованы.
Сегодня трест «Камдострой», в котором трудится порядка трех тысяч человек, управляется УК «Камдострой», где гендиректором является все тот же Шамил Шарипов. Управляющий директор непосредственно треста — Александр Коровин.
На каких условиях удалось отбиться от иска ФНС и «Акибанка» и почему за банкротство выступал акционер?
С выходом из числа совладельцев Швецовых и болезнью Шишканова дела треста стали ухудшатся. Выручка компании, в 2019 году составлявшая 5,2 млрд рублей, в 2020 упала на 500 млн — до 4,7 млрд. А в апреле этого года ФНС и «Акибанк» подали иск о банкротстве треста. Общая сумма требований — 230 млн рублей.
Параллельно с банкротным иском акционер треста — Шишканов — инициировал масштабную инвентаризацию в компании. Выводы проверки не раскрываются, но наш источник описывает ее примерно так: «дебиторка не сходится с кредиторкой». После чего Шишканов предложил компании самой инициировать банкротство. Однако другие совладельцы выступили против.
В рамках банкротного рассмотрения в арбитражном суде «Камдорстрой» предложил истцам заключить мировое соглашение — рассрочку долга на год. В качестве гарантий того, что долг будет погашен, представители треста заявили: в активе компании два действующих контракта на реконструкцию аэропорта «Бегишево» в Нижнекамске (638,8 млн рублей) и на строительство дорог в деревне Азьмушкино в Тукаевском районе (320,1 млн рублей).
Наконец, главный аргумент «Камдорстроя» — грандиозные планы треста по участию в строительстве федеральной трассы М-12. В преддверии распределения подрядов в состав акционеров компании, рассказывают наши источники, вошел другой король дорожно-строительных заказов РТ — «Волгадорстрой» Айрата Минуллина. По словам собеседников, «Волгодорстрою» достались 6% из акций общества. Однако с получением заказов на М-12 у «Камдорстроя» пока успехов нет.
Истцы — ФНС и «Акибанк» — согласились на предложенные условия. А в качестве залога погашения долга трест предоставил санаторий «Радуга», который, правда, принадлежит не самому АО, а управляющей компании «Камдорстрой».
Кто готов купить «Камдорстрой»?
Виды акционеров на будущее компании радикально разошлась. Шишканов, по словам нашего источника, знакомого с ситуацией, продолжал настаивать — проще зафиксировать убытки и пройти процедуру банкротства. Шарипов был против. Тут-то и появился потенциальный покупатель. По данным наших источников, это ООО «Урал Логистика», один из крупнейших железнодорожных грузоперевозчиков в России.
Зачем одному из крупнейших ЖД-операторов страны понадобился «Камдорстрой» — пока загадка для участников рынка. Официально о переговорах по продаже «Камдорстроя» «Урал Логистике» ничего не сообщается. Однако детали потенциальной сделки раскрывают наши источники. По их данным, если сделка состоится, то «Урал Логистика» получит акции треста по номинальной стоимости, но обязуется погасить долги. Причем напрямую «Урал Логистика» в сделке не участвует, а действует через некое ООО «Инстрой проект».
Предварительная договоренность о сделке, по данным наших источников, была достигнута еще весной, однако ее условия пока не выполнены. При этом представители московской компании, как сообщают наши источники, уже посещают властные кабинеты, представляясь будущими владельцами строительного треста.
Наше издание обратилось с запросами в трест «Камдорстрой» и компанию «Урал Логистика» по поводу возможной сделки, однако на момент публикации ответ не был получен.