ЧП в турецкой Анталье, где самолет, прибывший из Сочи, загорелся после жесткой посадки в аэропорту, — уже третий случай, когда стойка шасси Superjet пробивает топливный бак. После подобного инцидента в 2018 году Межгосударственный авиационный комитет (МАК) рекомендовал разработчику внести изменения в конструкцию шасси лайнера для снижения риска возникновения течи топлива при жестких посадках. Сейчас рекомендации МАК проработаны разработчиком, сообщили «Известиям» в Минпромторге. После испытаний конструктивные решения будут внедрены на новых Superjet 100. При этом причиной аварийной ситуации могла стать и погода, отмечают авиаэксперты и метеорологи — посадка проходила при порывистом ветре. Опрошенные «Известиями» юристы полагают, что виновным в ЧП может грозить до двух лет лишения свободы, — ответственность вполне может быть возложена на экипаж.
Причиной разлива топлива и последующего возгорания самолета авиакомпании «Азимут» при посадке в аэропорту Антальи мог стать сильный удар воздушного судна о полосу при посадке вследствие неблагоприятных погодных условий. Об этом «Известиям» сообщили в «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК, производитель Superjet 100).
Отказов систем SSJ-100 в преддверии посадки зафиксировано не было. Обстоятельства произошедшего предстоит установить специально созданной комиссии, добавили в ОАК. В корпорации отметили, что безопасность полетов парка самолетов SSJ-100 находится на стабильно высоком уровне.
— Регулярность вылетов воздушных судов этого типа в коммерческих авиакомпаниях РФ в 2024 году находится в пределах 97-98%. При этом общий налет парка SSJ-100 по итогам 2022-2023 годов более чем на 50% превышает допандемийные показатели, — отметили в ОАК.
По словам источника «Известий» в авиаотрасли, из-за сдвига ветра самолет, вероятно, жестко ударился о полосу.
— Системы «Суперджета» сработали штатно, в том числе штатно отделились кронштейны левой стойки шасси. Это заложено конструктивно в целях безопасности, чтобы топливные баки остались целы. Левый двигатель, судя по всему, задел полосу и начал терять топливо. Потом произошло возгорание — от искр, которые шлейфом летели за самолетом после касания полосы, — предположил он.
Происшествие с самолетом SSJ-100, выполнявшего рейс A4-5051 «Авиакомпании Азимут» по маршруту «Сочи–Анталья», произошло 24 ноября и привело к поломке шасси и пожару из-за разлива топлива. Борт совершал посадку при сильном ветре и в районе 22:30 совершил жесткую посадку, во время которой дважды подпрыгнул, сообщали СМИ.
При ударе возникло искрение, и оторвалась одна из нескольких опор шасси, сообщали очевидцы. Далее, по данным источника в правоохранительных органах, произошло возгорание фюзеляжа ВС, что повлекло за собой образование механических повреждений на корпусе самолета. Уже через несколько минут к месту происшествия прибыли пожарные и потушили возгорание. Люди эвакуировались из самолета по надувным трапам.
— Пассажиры благополучно доставлены в аэровокзал, пострадавших нет, — сообщили в авиакомпании «Азимут». Согласно заявлению министерства транспорта Турции, из самолета были эвакуированы 89 человек и шесть членов экипажа.
Похожие случаи с самолетом SSJ-100 происходили и раньше. 10 октября 2018 года в аэропорту Якутска после посадки SSJ-100 авиакомпании «Якутия» во время торможения и рулежки из-за обледенения полосы выкатился за ее пределы. По информации из отчета МАК, тогда при выкатывании за пределы полосы подломились стойки шасси и вылилось топливо. Возгорания не возникло, благодаря чему три члена экипажа и 87 пассажиров не пострадали.
История, произошедшая с другим Superjet авиакомпании «Аэрофлот» в мае 2019-го, гораздо печальнее. Во время грубой посадки и последующего «козления» SSJ-100 повредил топливный бак, что вызвало возгорание лайнера. В результате, по информации СК России, погиб 41 человек из находившихся на борту 73 пассажиров и пятерых членов экипажа.
Еще в 2018 году после аварии в Якутске МАК вынес рекомендации в адрес разработчика самолета SSJ-100 по внесению изменений в конструкцию шасси для снижения риска возникновения течи топлива при жестких посадках. Кроме того, МАК попросил принять решение о доработке существующей конструкции шасси с учетом прогнозной оценки рисков эксплуатации машин этого типа.
— Уже известно слабое место, где происходит прорыв и течь топлива, — рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков. — Это крепления шасси к задней стенке лонжерона крыла. Еще после первого инцидента МАК отметил в своем отчете необходимость доработки конструкции лайнера, чтобы утечки топлива при грубых посадках не происходили.
Как сказали «Известиям» в Минпромторге, рекомендации комиссии МАК, расследовавшей авиапроисшествие с самолетом Superjet 100 авиакомпании «Якутия», проработаны разработчиком.
— После прохождения необходимых испытаний конструктивные решения будут внедрены на новых воздушных судах Superjet 100. После будет выпущен сервисный бюллетень на доработку летающего парка, — отметили в ведомстве.
Производитель ведет работы, которые позволят вывести возможности шасси самолета Superjet 100 за пределы эксплуатационных лимитов (допущений), сообщили «Известиям» в Росавиации.
Показатели надежности самолетов Superjet в эксплуатации соответствуют воздушным судам аналогичного класса иностранного производства — например, Airbus и Boeing, добавили в Минпромторге.
В отчете МАК в п 5.15. разработчику воздушного судна RRJ-95 (зарегистрированное название «Суперджета») было рекомендовано «совместно с сертифицирующими организациями рассмотреть целесообразность внесения изменений в конструкцию шасси для снижения риска возникновения течи топлива после воздействия нагрузок, превышающих расчетные». Авиационный комитет также рекомендовал принять решение о доработке авиалайнеров.
Аналогичное требование содержится и в сертификационном законодательстве, в том числе в авиационных правилах «Топливные баки: общие положения», рассказал исполнительный директор агентства «Авиапорт», авиаэксперт Олег Пантелеев.
— Там сказано, что любое воздушное судно должно быть спроектировано таким образом, чтобы при расчетных повреждениях топливо не разливалось и не создавало угрозы воспламенения при аварии, — сказал он.
Доработки не производилось, хотя можно и нужно было начинать их еще в 2018 году после первого авиационного происшествия, считает Андрей Патраков.
— Разработчику самолета можно посоветовать инициировать директиву летной годности и выпустить сервисный бюллетень с решением по доработке всех оставшихся самолетов SSJ-100 в эксплуатации для конструктивной доработки необходимых элементов, в том числе и места крепления шасси к задней стенке лонжерона крыла, — пояснил он.
Еще одной причиной жесткой посадки мог стать «сдвиг ветра», полагают эксперты метеорологического центра «Фобос».
— Погода в аэропорту во время посадки была неоднозначной — с одной стороны, визуальные условия были простыми — ни низкой облачности, ни каких-то явлений, ухудшавших видимость, не было, но был порывистый встречно-боковой ветер, — отметили там.
Заместитель директора Хабаровского авиационно-спортивного клуба по летной подготовке Юрий Бордунов объяснил «Известиям», что сдвиг — это изменение направления и скорости ветра. По его словам, это погодное явление крайне опасно именно во время посадки, так как на большой высоте у экипажа больше времени справиться с ветром.
Самолет, летевший 24 ноября по маршруту Сочи-Анталья, долго не мог приземлиться, снижение длилось около часа, рассказала «Известиям» одна из пассажиров Юлия Костина.
— Сначала пилот сказал, что самолет должен приземлиться минут через 20, и мы начали снижение. Но в итоге посадка длилась минут 40-50. Я долго думала, почему мы все кружим и никак не можем сесть, — вспоминает она. — А когда мы наконец сели, был резкий удар и самолет сразу затормозил, остановился и наступила тишина.
По ее словам, после жесткой посадки на борту примерно на минуту отключился свет, а после этого появилась стюардесса и попросила всех оставаться на своих местах. Но один из пассажиров, добавила Юлия Костина, увидел в окно дым и начал кричать об этом.
— Сохранять спокойствие было уже невозможно. Пассажиры начали вставать и просить открыть аварийный выход, — вспоминает Юлия. — В итоге мужчина открыл аварийный трап, так как стюардесса не справлялась, и начали эвакуацию. Все пассажиры переместились из самолета на землю, по моим ощущениям, буквально за две минуты. У всех нас сегодня второй день рождения.
Еще одна пассажирка — Евгения Лавриенко, живущая в Анталии — подтвердила «Известиям», что при посадке был резкий удар. Но, по ее словам, пожар заметил не только мужчина, но и остальные пассажиры самолета, что усилило панику.
— После жесткой посадки закричали дети, многие ударились, была абсолютная тишина в салоне самолета, после чего пилот объявил, что весь персонал должен подойти к нему, — вспоминает она. — Потом произошел взрыв, в окнах засветилось пламя. Люди поняли, что начался пожар, начали паниковать, вставать со своих мест, пытаться достать чемоданы. Началась давка.
Несмотря на панику, всех пассажиров удалось эвакуировать, все остались живы, уточнила Евгения.
Обе женщины отметили, что пожарные машины приехали на место происшествия достаточно оперативно и быстро потушили загоревшееся воздушное судно.
— После эвакуации нам не говорили, что делать, поэтому многие паниковали. Потом выбежал мужчина и закричал на турецком, чтобы все бежали в автобус, пока не взорвался самолет. В автобусе уже не было давки, люди успокоились, — сказала Евгения Лавриенко.
По ее словам, было страшно пережить такое, особенно учитывая, что она была с ребенком.
— Сперва я не понимала, что происходит, поняла только в аэропорту и разревелась, потому что было действительно страшно и за свою жизнь, и за жизнь ребенка, — заключила она.
По факту возгорания воздушного судна Следственный комитет возбудил уголовное дело по ч.1 ст. 263 УК РФ («нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»).
Следователи уже провели осмотр места вылета самолета в аэропорту Сочи, изъяли документацию и назначили судебные экспертизы.
«Сейчас проводятся следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств, причин и условий произошедшего», — говорится в сообщении СКР.
Возбуждение уголовного дела по статье 263 УК РФ обусловлено необходимостью тщательного расследования причин и обстоятельств происшествия, объяснил «Известиям» адвокат Андрей Мишонов. По его словам, цель такого расследования — установление возможных нарушений правил эксплуатации воздушного судна, которые могли привести к аварийной ситуации.
Он напомнил, что подобные меры предпринимаются не только в случае возгорания, но и при других инцидентах с воздушными судами.
— Например, после жесткой посадки самолета в аэропорту Сочи в августе 2024 года было возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ. Аналогично после аварийной посадки самолета Ан-3 в Якутии в октябре 2024 года также было возбуждено уголовное дело по этой же статье, — сказал он.
Андрей Мишонов отметил, что так как происшествие не повлекло тяжких последствий, возможным виновникам инцидента, например, командиру судна и остальным членам экипажа могут грозить лишение свободы — до двух лет. Также они могут быть оштрафованы на сумму до 200 тыс. рублей.
В случае возгорания самолета пассажиры имеют право на компенсации, напомнил Андрей Мишонов. По его словам, они предусмотрены за утрату багажа или личных вещей, за задержку рейса, за причинение вреда здоровью или гибель, а также за причиненный моральный вред.
Причиненный пассажирам ущерб, по данным СК, составил предварительно около 1 млн рублей.
Авиакомпания «Азимут» выплатит по 100 тыс. рублей в качестве компенсации материального и морального ущерба всем, кто был на борту загоревшегося в Анталье самолета, сообщили в пресс-службе перевозчика.
Как рассказала пострадавшая Евгения Лавриенко, представители «Азимута» сразу после произошедшего не вышли с пассажирами на связь. Тогда они оперативно написали коллективное обращение к перевозчику, указав в документе, что они надышались угарным газом и просят со стороны авиакомпании должной поддержки.
В Российском союзе туриндустрии (РСТ) и Ассоциации туроператоров (АТОР) согласились, что ответственность за произошедшее в первую очередь несет именно авиакомпания-перевозчик. В РСТ указали, что организация в случае инцидента обязана предоставить пассажирам проживание и питание за свой счет.
В АТОР и РСТ отметили, что отельеры зачастую входят в положение пострадавших пассажиров и предоставляют им возможность позже заселиться. Представители туротрасли считают, что инцидент с самолетом в Анталье из-за оперативного разрешения и отсутствия жертв не окажет негативного влияния на турпоток.
