Многие из тех , кто жил в СССР и бывал на Волге, Днепре и в крупных городах, вероятно, хотя бы раз катались на этом советском чуде - скоростном судне на подводных крыльях. На той самой «Ракете» и «Метеоре».
Помните, как это было? Теплоход на подводных крыльях — его звук слышно за километр. Разгоняется, поднимается на крыло и... пошёл! Дети прижимаются к окнам, взрослые загорают на корме, а в буфете разливают лимонад и продают мороженое.
Выглядели стильно! Они были как летающие по воде автобусы будущего.
Зачем их придумали и что за технология
Всё началось в конце 1950-х. Дорог между посёлками не хватало, автобусов тоже, а по воде можно было быстро и с ветерком.
Ростислав Алексеев
Вот только обычные теплоходы — дело медленное. Поэтому гениальный инженер Ростислав Алексеев предложил: а давайте сделаем суда… на крыльях. Да-да, как у самолётов.
Так появилась «Ракета». В 1957 году в ходе испытаний она прошла 420 километров от Горького до Казани за 7 часов. Результат для того времени - фантастический! Люди на берегу были в восторге - дружно аплодировали!
Символично, но на испытаниях «Ракеты» присутствовал и наш знаменитый конструктор ракетно-космических систем - Сергей Королев.
Сергей Королев
Секрет конструкции - в подводных крыльях. У обычного катера низ корпуса погружён в воду, и ему приходится преодолевать сопротивление всей водной массы. А у «Ракеты» — снизу металлические крылья. На скорости они поднимают корпус над водой, как лыжи на гидроцикле. Вода касается только этих крыльев, сопротивление снижается, и судно словно летит над гладью.
Судно на подводных крыльях - или СПК - так называли этот новый тип судов.
Потом появился «Метеор», который был вместительнее и мощнее. На нем уже можно было не просто до дачи доехать, а совершить мини-путешествие.
Иностранцы, кстати, были в восторге: такие корабли экспортировались в десятки стран, включая США, Великобританию и Японию. В моменте «Метеор» стал самым массовым судном на подводных крыльях в мире.
Наши корабли рассекали по Темзе! Имиджево это был очень крутой проект. Он наглядно показывал уровень технического прогресса в СССР.
В чем отличие «Ракеты» от «Метеора»? «Ракета» — первопроходец. Небольшая (27 метров), простая в обслуживании, рассчитанная на 60 пассажиров. Использовала авиационные двигатели, потому что тогда в авиации был избыток технологий, а в судостроении — дефицит.
«Метеор» — эволюционно новый этап. Длина 34 метра, вместимость до 123 человек, дизельные моторы, большая дальность хода. Корпус «Метеора» изготавливался из дюралюминия, а крылья - из нержавеющей стали. Он был надёжнее и экономичнее. И красивее — по мнению пассажиров.
Для любителей технических подробностей собрал информацию об этих теплоходах в удобную табличку:
Внутри было также по современному стильно. Салон с мягкими креслами, панорамные окна, а иногда и буфет с мороженым. Особенно хвалили «Метеор»: у него было меньше качки, больше простора и даже тише.
Работать на них было престижно. Управление считалось почетным и требовало высокой квалификации.
Те, кто застал СССР, до сих пор вспоминает эти поездки с особым трепетом. Билетики с красными узорами, шум моторов, ощущение полёта над водой…Я дважды прокатился на этих теплоходах по Москве-реке, и эти поездки стали лучшими впечатлениями школьного лета!
«Эх, счастливое детство», — говорят они. Кто-то ехал на дачу с корзинами, кто-то на свидание, а кто-то просто катался удовольствия ради. А в кино «Ракеты» часто мелькали как символ прогресса: техника будущего, доступная народу.
Почему исчезли «Ракета» и «Метеор»
Источник фото: ЖЖ, dinolippi.livejournal.com
Если все так было хорошо, то почему сейчас таких судов почти не осталось. Причины банальны и печальны:
Топливо. Эти красавцы пили дизель, как студенты — пиво на первом курсе. «Метеор» сжигал до 225 литров в час! Это стало экономически невыгодно.
Дороги в обслуживании. Сложная конструкция, дорогие детали. Ремонт этих судов обходился недешево.
Пассажиров стало меньше. Автомобили постепенно вытеснили теплоходы, как транспорт. Появились новые дороги, личные авто, и река стала не так уж нужна. А для речных прогулок можно теплоходик и попроще.
Переезд в мегаполисы. Одними из важных потребителей услуг «Ракеты» и «Метеора» были жители малых населённых пунктов. Для них часто это был чуть ли не единственный транспорт. Но поселки вырождались, а миграция населения в мегаполисы уменьшила спрос на речные перевозки.
Распад СССР. Многие причалы закрылись, речные вокзалы опустели. Пассажиропоток, который и так снижался, фатально упал. И поддерживать суда стало не выгодно. И после 1991 года у нас началась распродажа флота: одни суда — на металлолом, другие — в Грецию, Китай и Египет.
Они живы! (но не везде)
И всё же, если захотите, немножко их еще осталось в рабочем состоянии. Вот где их можно найти:
Санкт-Петербург — Петергоф, Кронштадт
Петрозаводск — Кижи
Казань — Болгар
Иркутск — Братск
Ханты-Мансийск — Горноправдинск
И, спасибо комментаторам, кто добавил информацию - от Сортавалы на Валаам (Ладожское озеро) тоже курсируют «Ракеты».
А ещё — в Китае, Греции и Вьетнаме. Там советские суда до сих пор в строю. После модернизации — экономичны и выгодны. Потому что обслуживают острова и нет пробок.
Новые крылья России
Сегодня снова строят СПК, но это уже другие, более масштабные проекты. Например:
«Метеор 120Р» — до 116 человек, скорость 75 км/ч
«Метеор-2020» — до 122 пассажиров и 700 км без дозаправки
«Валдай 45Р» — компактный для малых рек
«Комета 120М» — морской красавец для побережья
Цены, правда, кусаются.
Новая «Комета» может стоить до 500 млн рублей. Для сравнения, строительство «Ракеты» в 1960–1970-х годах обходилось в 100 000 советских рублей. В пересчёте на нынешние деньги — 30 млн.
Почему стоимость выросла в 17 раз? Дело в дорогих комплектующих. Современные сплавы, композиты, электроника, навигационные системы и двигатели существенно дороже, чем материалы советской эпохи. Плюс их закупают за валюту, что увеличивает стоимость. В СССР же собирали исключительно из своих материалов.
Отпечаток накладывает и серийность производства. Раньше строили массово, за счет этого - экономия расходов на одном изделии. Сейчас - речь идет о единицах, по сути - дизайнерские решения. Плюс изменились экологические и технические нормы - стали жестче и соответствовать им теперь стоит дороже.
