Тверской вагоностроительный завод (входит в АО «ТМХ») получил сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного cоюза 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на усовершенствованный двухэтажный вагон с местами для сидения модели 61-4492 и пассажирскую вагонную тележку модели 68-4120. Сертифицированный вагон в новом исполнении войдёт в состав нового фирменного двухэтажного поезда «Аврора», который уже в этом году будет курсировать на маршруте между Москвой и Санкт-Петербургом. Вагоны модели 61-4492 эксплуатируются на российских железных дорогах с 2015 года и получают высокие оценки со стороны пассажиров и экспертов. Первый состав, сформированный из таких вагонов, в 2015 году включён в Книгу рекордов России как первый «круглогодично действующий регулярный поезд дальнего следования с самым большим количеством пассажирских мест». Вагоны будут эксплуатироваться с пассажирскими тележками модели 68-4120 с увеличенной нагрузкой на ось —19,5 т вместо прежних 18. Новая тележка с цилиндрическими пружинами в рессорном подвешивании имеет торсионный стабилизатор нового типа, который обеспечивает двухэтажному вагону высокую устойчивость, плавное прохождение кривых участков пути, уменьшение боковой качки, а значит безопасность и комфорт для пассажиров. Тележка полностью отечественная. 100 процентов комплектующих, которые были использованы для изготовления, включая блок клещевых механизмов и тормозные диски, противоюзную систему, трос стояночного тормоза и другие компоненты, приобретаются у российских поставщиков. Новая тележка рассчитана на конструкционную скорость 160 км/ч.
Она станет основой для разработки в ближайшие годы целого модельного ряда такой продукции. В частности, уже в работе редукторная модель тележки, предназначенная для использования в том числе и под вагонами с автономным энергоснабжением. На базе тележки 68-4120 планируется разработать тележку для движения со скоростью до 200 км/ч. Всего в 2024 году ТВЗ изготовит 25 вагонов модели 61-4492.02 (5 — I класса, 20 — II класса, по 60 и 104 пассажирских места соответственно). Кроме них, в состав поезда войдут купейные вагоны мод. 61-4465 со спальными местами (СВ), штабной вагон с местами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями модели 61-4472 и вагон-ресторан модели 61-4473. Из них будут сформированы два состава по 15 вагонов, общая вместимость каждого поезда — 1240 мест. Для всех вагонов нового поезда разработан индивидуальный дизайн с использованием изображений достопримечательностей двух городов отправления: Москвы — на первом этаже, Санкт-Петербурга — на втором. В качестве цветового решения для оформления салонов выбраны спокойные серый и светло-серый тона. Предусмотрен доступ к внутренней информационной сети через Wi-Fi. Большое количество розеток и USB-разъёмов сделают поездку ещё более комфортной.
Экстерьер поезда будет отличаться от стандартного — в нём преобладает синий цвет. Проект по созданию нового поезда реализуется Федеральной пассажирской компанией совместно с ТМХ. Возобновление рейсов «Авроры», которая соединяла две столицы в 1963–2010 годах, обусловлено растущим спросом на железнодорожные пассажирские перевозки и ростом требований пассажиров к комфорту в пути. Парк двухэтажных пассажирских вагонов стабильно растёт: так, их количество в парке ФПК превысило одну тысячу единиц. В настоящее время реализуется проект по возрождению курсирования поездов «Аврора» между Москвой и Санкт-Петербургом. «Аврора» будет двухэтажным поездом, время в пути составит около пяти с половиной часов, рассказал Vgudok управляющий партнёр, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов. «В 2025 году завершается долгосрочный контракт 2019 года между ФПК и ТМХ по поставкам пассажирских вагонов, благодаря которому шло плавное развитие линейки вагонов локомотивной тяги. В этом году уже была информация о проработке заключения нового долгосрочного контракта. Учитывая положительный опыт эксплуатации двухэтажных вагонов и постоянное расширение полигонов их курсирования, можно с уверенностью ожидать дальнейшего развития данных вагонов, включая повышение скоростей и применение нового габарита Тб. Новую тележку 68-4120 должны были создавать с учётом потенциального развития модельной линейки.
В целом разработка и сертификация новой тележки продиктованы последовательным развитием технологий двухэтажных поездов, а также необходимостью адаптации конструкции вагона к работе без импортной санкционной компонентной базы, которая применялась ранее. Также в проработке находится применение новых подвагонных генераторно-приводных установок — это тоже требует изменения конструкции тележки», —резюмирует эксперт. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов
