Недавно ставшая резонансной тема нехватки водителей общественного транспорта во Владивостоке является частью общего дефицита водительских кадров на рынке труда, сообщает PRIMPRESS. Корреспондент издания разбирался, что происходит в этой сфере и сколько зарабатывают водители.
Дефицит тех, кто готов сесть за руль автобусов и троллейбусов, сегодня является главной проблемой общественного транспорта в регионе. В столице федерального округа водители могут зарабывать от 100 до 200 тысяч рублей. Муниципальное предприятие ВПОПАТ-1 предлагает зарплату 100+. За полгода сумма заметно возросла — в апреле своим «автобусникам» город готов был платить только 60 тысяч рублей. Тем не менее, на сегодняшний день дефицит кадров составляет почти 40 %.
Ищут рулевых и частные перевозчики. Компания «Каслар» предлагает от 90 тысяч рублей в месяц без указания конкретного маршрута. «РостТранс» ждет шоферов на маршрут № 79 Тихая – Изумруд за семь тысяч и на маршрут № 62 Маяк – Трудовая за пять тысяч рублей в день. «Влад Рейс» предлагает от шести тысяч рублей в день на маршрутах № 3, 10, 40, 48 и 63. На маршруте № 81 водителям сулят от восьми тысяч рублей за день работы.
И тем не менее, далеко не каждый, кто может управлять большим городским автобусом, стремится на эту работу. Потому что ответственность велика, контроль жесткий.
Некоторые предпочитают трудиться в такси. Пусть и много суеты, но зато уровень ответственности с «автобусным» не сравнить. Впрочем, водителей–профессионалов за рулем такси немного.
Дмитрий Иванов, руководитель частного таксопарка во Владивостоке: «Если такси для человека — основной заработок, то при занятости около десяти часов в день грязная выручка может составить 10 тысяч рублей. Из нее вычитается комиссия агрегатора — 15–20 %, расходы на топливо — до 1 500 рублей в день, а также стоимость аренды или расходы на содержание автомашины».
Директор таксопарка отметил, что, работая в такси без выходных, можно получать около 150 тысяч рублей в месяц. За год во Владивостоке средний чек на поездки вырос на 24 %. О рисках для пассажиров, самих таксистов и окружающих при таком графике никто не думает.
Дальнобойщики, судя по объявлениям о вакансиях, зарабатывают в среднем больше. Условия: работа вахтовым методом, выезды два раза в месяц.
«Я езжу в Китай, два рейса в месяц, в среднем по две недели. В среднем за рейс выходит 150–300 тысяч, водителю — около 60 тысяч. Есть свои риски, например, не довезти товар целым. Бывает, сильно газуешь, коробки мнутся. Плюс машины не новые, есть вероятность задержаться в пути», — рассказал водитель большегруза Владимир.
Гендиректор ООО «Фишка Транс» Андрей Ананко: «У нас не хватает около 20 % водителей. Условия предлагаем хорошие, но люди просто ничего не хотят. Возможно, ситуация изменится в лучшую сторону, когда закончится СВО. Либо когда молодежь перестанет массово учиться «на менеджеров» и начнет, наконец, работать».
Гендиректор ООО «Востоктранс» Иван Коваль: «Водителей не хватает по всей России и у нас в том числе. В каждой компании дефицит разный, но как минимум одно транспортное средство в любом случае простаивает. У нас нехватка составляет 20 %, но я знаю компании, где все 50 %. Специфика в том, что мы говорим о категории Е. Во-первых, на нее надо еще отучиться, потратить время и деньги. Процесс этот довольно сложный: сначала человек получает категорию С, нарабатывает опыт и только потом может получить категорию Е, снова заплатив за обучение. Сдать экзамен в ГАИ тоже не так-то просто. Во-вторых, наша работа предполагает постоянные командировки. Водитель может уехать на день, неделю или даже на месяц. Страна у нас большая, перевозки осуществляются не только по Приморью, и желающих работать в таком режиме с годами становится все меньше. Зарплата у водителя, как правило, сдельная, зависит от видов и дальности рейсов. Зарабатывать можно неплохо — от 100 до 200 тысяч в месяц. Но дело в том, что люди не хотят работать. Конечно, есть свои риски, потому что за рулем грузовика ты не просто водитель, а водитель–экспедитор и несешь ответственность за груз. Дальняя дорога, физическая нагрузка, непредсказуемые погодные условия — это далеко не каждому подходит, в том числе и по здоровью».
Если не хочется ходить в дальнобойные рейсы, может, сесть за руль бетономешалки? Она-то далеко не уедет.
Юрий Андреев, директор предприятия по доставке бетона: «Водители в нашей компании зарабатывают от 100 до 150 тысяч рублей в месяц. Дефицит кадров имеет место быть, как и везде. У нас он составляет 20 %. Одна из причин: многие мужики уехали на СВО. Кроме того, увеличилось число контейнерных перевозок по Дальнему Востоку, часть водителей категории Е перешла туда.
У водителей спецтранспорта — городской режим работы, в отличие от дальнобойщиков. Это значит, что необходимо четко соблюдать правила дорожного движения и мириться с пробками. К тому же, часто приходится по 20 раз за день кататься туда–сюда, простои мы стараемся не допускать».
Спрос на специалистов этого профиля растет и в агропромышленном комплексе. Востребованность трактористов, под данным специализированных источников, за последний год выросла на 121 %.
Наталья Лола, гендиректор ООО «ТФК ЛОГИСТИК»: «Среди причин дефицита водителей могу выделить две: люди уезжают на СВО, а молодежь для своего трудоустройства выбирает другие направления. Назову и распространенную водительскую проблему — алкоголизм. В нашей компании был случай, когда один из водителей ушел в запой и заморозил машину».
