С начала сезона «покатушек» на так называемых средствах индивидуальной мобильности (к которым относится не только двухколёсный электротранспорт) более 15 тысяч пользователей электросамокатов, получили штрафы, ещё свыше 7 тысяч аккаунтов были заблокированы за различные нарушения, пример, за аренду несовершеннолетними, системные и грубые нарушения ПДД и так далее. Важный момент — это статистика только по Москве. Представить масштабы проблемы в рамках всей страны можете сами. А помогут в этом вот такие цифры: в 2023 году, по данным официальной статистики аварийности, на российских дорогах произошло свыше 3,1 тыс. ДТП с участием СИМ, в которых 43 человека погибли (в том числе семь несовершеннолетних) и почти 3,2 тыс. получили различные травмы, в том числе 1041 ребенок. Более трети (32,8%) происшествий зафиксировано на пересечении проезжей части (выезды с прилегающей территории и перекрестки). Ещё столько же (32,7%) — на пешеходных переходах. На тротуарах, пешеходных дорожках и в пешеходных зонах произошло 26,1% происшествий.
Да, возможно, большинство аварий с участием тех же элекросамокатчиков неопасные, поэтому нет заявлений в полицию и громких дел.
Однако растущая популярность СИМ всё чаще создаёт дискомфорт горожанам. Согласитесь, не должны на одних и тех же тротуарах перемещаться пешеходы и механические транспортные средства с принципиальной разницей в скорости. Это всё равно что параллельно беговой дорожке на стадионе открыть тротуар. Проблемы СИМов в городах наконец были отмечены на самом высоком уровне. Законопроект о введении штрафов пользователям электросамокатов и прочих средств индивидуальной мобильности (СИМ), а также велосипедов внесли на рассмотрение в нижнюю палату парламента. Параллельно власти заказывают технику для видеофиксации нарушений СИМ. Камеры видеонаблюдения уже начали модернизировать и обучать фиксировать опасное вождение на самокатах. Осталось оформить законодательную базу, о чём уже рассказал один из производителей и операторов устройств, директор департамента безопасности дорожного движения и аналитики ГК «Урбантех» Александр Домбровский.
«Научить комплексы фотовидеофиксации распознавать номерные таблички, которыми оснащаются электросамокаты отдельных операторов кикшеринга, несложно. Возможно, с помощью комплексов фотовидеофиксации будут автоматически выявлять нарушения пользователями электросамокатов», — рассказал директор департамента. — Наши комплексы фотовидеофиксации, которые сейчас в разработке, смогут распознавать это нарушение так же, как и движение по тротуару при наличии велополосы, перевозку пассажиров, то есть езду вдвоём, и другие виды нарушений. На практике это будет применяться после принятия соответствующего правового акта». Кикшеринговые компании уже сделали первый шаг, повесив на самокаты номерные знаки, чтобы их было легче фиксировать городским камерам фиксации. Данные о нарушении будут поступать в ГИБДД, а затем передавать данные о возможных нарушениях в ГИБДД. Также номера должны появиться и на велосипедах курьеров.
На бумаге всё очень хорошо. Сейчас на прокатных самокатах появились номерные знаки. Это случилось потому, что в начале года поменяли ГОСТ. Он для самокатов носит рекомендательный характер, но тем не менее сервисы кикшеринга (система краткосрочной аренды электросамокатов по аналогии с каршерингом и велошерингом) начали следовать новым правилам и устанавливать номера, рассказал vgudok.com координатор движения «Синие ведёрки», автомобильный эксперт Пётр Шкуматов. «Тут же возникли проблемы. Люди, которые ездят на этих самокатах, начали знаки заклеивать. И вот тут вопрос к технике. Допустим, камера распознала какое-то нарушение со стороны самокатчика. У последнего есть два варианта. Первый — это изменить своё поведение. Грубо говоря, начать исправляться, изучать правила дорожного движения. Но есть второй вариант: заклеить или вообще отломать номера, оторвать, выкинуть. Что будет самокатчику за заклеенный номер? НИЧЕГО. Даже если это сделают нарушением, кто будет бегать за самокатом с заклеенным номером? Инспектор ГИБДД не догонит, самокат достаточно быстро ездит. Если найдётся машина, то самокатчик от неё уйдёт элементарно. Достаточно развернуться, уехать по встречке в любой двор. Гоняться на мотоцикле по тротуарам — это совсем лишнее. (ССЫЛка – в Твери полицейский встал на самокат, чтобы догнать нарушителя https://газета-вся-тверь.рф/news/proisshchestviya/tverskie-p...)
Выдавать самокаты сотрудникам ГАИ, чтобы они ловили на них самокатчиков, тоже идея странноватая.
Тут возникает очень много вопросов. Этот самый номер можно даже не выбрасывать, а банально распечатать и наклеить. Грубо говоря, сделать что угодно и тебе за это ничего не будет. Поэтому, как только самокатчиков начнут штрафовать, они начнут самым простым способом уходить от ответственности. А дальше тупик. Никто даже и не знает, что с этим делать. Конечно, здорово, что у нас камеры и искусственный интеллект учат и умнеют, но при столкновении с реальной жизнью в данной истории будет фиаско. Ситуация с самокатами что в Москве, что в других городах с каждым годом ухудшается. Растёт использование этого типа транспортного средства. Растёт само количество самокатов, появляются новые модели и, что печально, растёт аварийность. А вот что с этим делать, непонятно. Всё очень сложно и комплексно. Проще сказать следующее: что делать сейчас — не знает никто», — считает эксперт. Повесили номера на самокаты, но, честно говоря, ничего не изменилось. Ездят и вдвоём, и втроём, и с детьми. По полной программе нарушаются правила ПДД. Те же велосипедисты стараются соблюдать правила, не везде получается, но всё же.
Что делать с самокатчиками я не могу понять. Тем более, что самих самокатов в городе всё больше и больше, рассказал vgudok.com основатель движения «ВЕЛОпрогулки» Евгений Бирюков. «Камеры должны быть, штрафы тоже, но надо ужесточить получение самого самоката. Чтобы пользователь достиг 18-летнего возраста, чтобы были какие-то рамки. Тогда можно вводить уже наказание. Если достиг такого возраста, то приложение оплачивается банковской картой. Чтобы всё фиксировалось на имя. Как-то продумать эту систему. У меня две школы рядом с домом. Я когда выхожу мимо меня в большом количестве едут дети. Второй момент: самокаты при этом везде бросают. Получается полный бардак. Кидают самокаты везде. С каждым годом любителей самокатов становится только больше. К этому прибавляются любители электронных велосипедов. Пешеходы и тех и других не сильно любят. Но надо понимать, что какие-то правила есть и будут. И те же номера ничего не изменят.
Тот же ребёнок, как он смог взять самокат? И теперь несётся со страшной скоростью.
Может сделать ограничение до 5 километров в час… При этом парковки забиты самокатами. Хотелось бы какого-то порядка. Я считаю, что велосипеды, самокаты, курьеров надо как-то ограничивать. Сейчас никакого контроля нет. Необходимы какие-то службы, которые могли бы фиксировать нарушения. Сколько в Москве тысяч самокатов? Никто на этот вопрос не ответит. Чтобы контролировать эту массу сколько надо людей. Там нужны колоссальные деньги», — считает наш собеседник. А что думают о грядущих законодательных «репрессиях» сами любители СИМ, репортёры Vgudok.com спросили у них. «По моему мнению, передвижение самокатов, разумеется, должно быть регламентировано. Но для этого должна быть создана необходимая инфраструктура, должны быть дорожки, такие же, как для велосипедов. Должна быть привита соответствующая культура поведения. Конечно же вождение, в том числе самоката, в пьяном виде недопустимо.
Вопрос остаётся в том, кто будет и как следить за выполнением правил передвижения средств индивидуальной мобильности на наших дорогах», — рассказал нам любитель трезвых покатушек на самокатах Евгений Л., пожелавший на всякий случай не называть своей фамилии. «Я считаю, что передавать эту ответственность в ГИБДД абсолютно неправильно. У инспекторов дорожного движения достаточно работы с автомобилистами и их нарушениями. На мой взгляд, было бы правильно создать единые правила для всех кикшеринговых компаний, чтобы пользователи сервисов знали, что правила едины и их необходимо соблюдать. Далее операторы должны следить за выполнением этих правил. Нарушителей необходимо штрафовать в соответствии с договором оказания услуг. Наказание должно быть неотвратимым, а злостных нарушителей необходимо отлучать от пользования самокатами», — считает любитель самокатов. «Конечно, нарушителей надо наказывать рублём, но насколько это всё быстро и оперативно будет сделано — большой вопрос. Сейчас все ездят как хотят. При этом есть некая культура передвижения на велосипедах, а вот с самокатами вопрос. Очень много молодёжи ими пользуются, школьники в том числе, которые просто не знают правил дорожного движения», — поделился мнением с Vgudok ещё один любитель поездок на самокатах Денис Л. «Считаю, что как минимум для того, чтобы зарегистрироваться и пользоваться самокатом нужно по паспорту и с 18 лет. очень много малолеток по 14 лет катаются и вдвоём, и втроём и даже не подозревают, как вообще можно ездить. И надо взяться за курьеров всяких компаний по доставке еды. Они не пойми как ездят не только на самокатах, но и на электронных велосипедах.
Никто вообще никаких правил не соблюдает!
Если браться, то сразу за всех. Надо комплексно прорабатывать организацию катания на самокатах. Всем понятно, что это очень удобное средство передвижения, но контроль необходим. Надо как-то узаконить. Сейчас на ВДНХ ввели временное ограничение на использование велосипедов и самокатов. Тогда непонятно, где кататься. Не ездить по делам и по работе, а именно кататься. Контроль необходим, а сейчас его попросту нет. Много людей падают, бьются. Плюс в зоне опасности пешеходы. В них периодически врезаются самокатчики», — резюмирует наш собеседник. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Михаил Задорожный
