Молодой темнокожий бангладешец Халим покинул родину из-за нужды - в этой стране царят поголовная бедность и безработица. Почти год он жил в Москве, трудясь разнорабочим в разных фирмах и учреждениях. Зарплата около 30-35 тысяч рублей его вполне устраивала. Поначалу это составляло около тысячи долларов: 500 можно было отправить семье, на остальное сносно прожить до следующей получки. Но после падения рубля на семью стало оставаться всего около 200 долларов, которых катастрофически мало для семьи даже в Бангладеш. И Халим вслед за тысячами других выходцев из стран Ближнего Востока и Азии решил искать стабильной жизни в Европе. Самый прямой путь туда, по рассказам его знакомых, лежал через Мурманск. Заполярный транзит С Халимом я познакомился в самолете Москва - Мурманск - бангладешец сел на соседнее кресло. Конечно, я уже много раз слышал и даже не раз писал о маршруте беженцев через Заполярье в Скандинавию. Но только когда оказался в самолете, наполовину заполненном колоритными жителями Ближнего Востока, почувствовал размах этого миграционного потока. На ломаном английском с вкраплением русских, а чаще неизвестных мне слов на хинди сосед и рассказал свою историю. История эта для мигрантов типичная, но не единственная. Кто-то бежит от бедности, кто-то - от военных действий или политического преследования, кто-то - уже привыкнув менять города и страны в поисках лучшей доли. Поиск причины столь массового и целенаправленного потока мигрантов - тема отдельная и спорная. Поклонники теорий глобальных политических заговоров шепчутся о попытке исламизации Европы для ее ослабления или, напротив, о попытке оживить западную экономику за счет дешевой рабочей силы. Другие говорят о росте политической и социальной напряженности на Ближнем Востоке, от которой и бегут жители. Кто-то объясняет происходящее просто случайными или циклическими миграционными процессами. Но в любом случае факт остается фактом: Мурманск оказался одним из главных центров на пути беженцев из стран Ближнего Востока в Центральную или Северную Европу. Поскольку маршрут через Заполярье оказался самым дешевым. Дешево и сердито Первыми этот маршрут освоили сирийцы, которые, в общем-то, и дали старт миграционному цунами, до сих пор накатывающему на Евросоюз. Первые беженцы рассказывали западным СМИ, что на путь из Сирии в Европу через Мурманскую область они затратили всего 2,5 тысячи долларов, тогда как южный маршрут, через Италию и Грецию, обходился в 10 и более тысяч "зеленых". Сейчас вряд ли кто-то из едущих через Cевер укладывается в такую сумму, но все равно разница в пользу Заполярья сохраняется. Позже к потоку сирийцев прибавился, а затем и почти вытеснил его поток мигрантов из других стран - от Индии до Гвинеи. Беженцы двигаются поодиночке, целыми семьями со стариками и детьми или большими группами. Схема была и остается простой. Мигранты летят, реже едут на поезде или машине в Мурманск, иногда задерживаются здесь на несколько дней, а обычно сразу перебираются в приграничные районы. Дальше через таможенные пункты они легально попадают в Скандинавию. Массовым поток беженцев через Мурманск стал летом прошлого года. Каждый месяц прибывало более 100 человек. В сентябре эта цифра приблизилась к 300. А рекордным стал ноябрь. Тогда российско-норвежскую границу только за один день, 4 ноября (между прочим, День народного единства), пересекли сразу 196 человек. Поначалу процесс был стихийным и немного диким. Мигранты по многу дней жили в машинах в очереди на границу, потом стали “заселять” поселок Никель. Не раз звучала информация, что некоторые не вполне легальные структуры пытались контролировать поток, собирая плату за нахождение на территории Заполярья, за очередь на прохождение границы, в разы завышая ценники на проезд и так далее. Позднее ситуация приняла более цивилизованный характер, в том числе и благодаря действиям со стороны властей и правоохранительных органов. Новая жизнь автохлама В конце прошлого года Норвегия приняла ряд решений, которые резко ограничили количество попадающих в северное королевство мигрантов. И тогда русло потока повернуло в сторону Финляндии. Поток по-прежнему притекал в Мурманск, но отсюда шел уже на юг - в сторону КПП "Салла" вблизи Алакуртти. История повторилась. Сначала очередь была стихийной: беженцы по многу дней жили в машинах прямо возле пограничных пунктов пропуска - финская сторона в день принимает не более 15 человек. Это при том, что в январе морозы там полмесяца держались за 30 градусов. После несчастного случая, когда выходец из Индии умер от сердечного приступа прямо в машине, власти переориентировали мигрантов на Кандалакшу. И с тех пор этот небольшой городок стал для мигрантов своеобразным буфером между Россией и Финляндией. Здесь формируется очередь на пересечение границы, в соответствии с ней небольшие группы каждое утро направляются к "Салле". Жители двух десятков стран находятся в Кандалакше в двух гостиницах. Когда число беженцев выросло до 200, они стали искать жилье в частном секторе. Мигранты "вычищают" в гостиничных кафе полюбившийся им картофель фри, в магазинах скупают лапшу быстрого приготовления и курицу гриль. Удивительная особенность северного потока мигрантов - способ пересечения границы. Законодательство запрещает делать это пешком, поэтому в Норвегию мигранты отправлялись на велосипедах. Продажа подержанных велосипедов тогда стала одним из самых прибыльных бизнесов в Печенгском районе. А вот финские пограничники отказались принимать двухколесные средства передвижения за транспорт. И тогда беженцы начали массово скупать автохлам, нужный им только для того, чтобы пересечь границу. В ход пошли и старые "Жигули", и прогнившие иномарки - все, что еще может ездить, но стоит недорого, от 20 тысяч рублей. Так темнокожие арабы на дремучих ВАЗах или "Опелях" стали чуть ли не визитной карточкой Кандалакши. Как долго это продлится и до каких масштабов и проблем вырастет, сегодня вряд ли кто решится предполагать - это зависит от многих факторов как в Европе, так и в России и арабских странах. Но такова возникающая на наших глазах новая реальность, одним из эпицентров зарождения которой по стечению обстоятельств оказался Кольский полуостров. Илья ВИНОГРАДОВ. Фото Федора ЛЬВОВА.
