Крылатая история: 85 лет ОКБ им. Микояна
8 декабря 2024 года исполняется 85 лет со дня основания Опытно-конструкторского бюро им. А.И. Микояна, которое стало символом инженерной мысли и отечественного авиационного искусства и сегодня входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха.
Коллектив ОКБ всегда решал сложные и ответственные задачи, создавая для страны не только первоклассные фронтовые истребители и перехватчики, но и крылатые ракеты, авиационные учебно-тренировочные комплексы, глубокие разработки многоразовой космической системы и даже орбитальные объекты. И сегодня предприятие производит боевые машины, которые применяются в реальных боевых действиях и успешно конкурируют на мировой арене.
История ОКБ началась 8 декабря 1939 года, когда на заводе № 1 имени Авиахима был создан Особый конструкторский отдел. Его возглавил Артем Иванович Микоян, а заместителем стал Михаил Иосифович Гуревич. Первая задача подразделения была амбициозной: создание в сжатые сроки скоростного истребителя И-200, который позднее получил название МиГ-1. Первый полет И-200 совершил 5 апреля 1940 года.
И-200 (МиГ-1)
В октябре 1940 года в небо поднялся улучшенный МиГ-3 с увеличенной дальностью полета. Этот самолет стал самым массовым истребителем нового типа в начале Великой Отечественной войны, он успешно защищал небо Москвы и других городов. Именно на МиГ-3 знаменитый летчик-ас Александр Покрышкин одержал свою первую воздушную победу.
МиГ-3. Фото: ОАК
В годы войны коллектив ОКБ проявил изобретательские таланты, разрабатывая экспериментальные самолеты, достигавшие высоты полета 14,1 км и скорости свыше 700 км/ч. Таким образом был фактически продемонстрирован предел возможностей поршневой техники. В 1945 году в ОКБ проводились испытания экспериментального самолета «Утка» со стреловидным крылом, которое позже станет одним из стандартов реактивной авиации.
МиГ-9. Фото: РСК «МиГ»
Первый полет истребителя МиГ-9 в 1946 году ознаменовал начало реактивной эры в отечественной авиации. Самолет сочетал в себе передовые технические решения, два турбореактивных двигателя и мощное вооружение, превосходя по характеристикам поршневые истребители того времени. Кроме этого, МиГ-9 по максимальной скорости и времени набора высоты превосходил разработки других авиационных КБ. Самолет стоял на вооружении ВВС СССР и КНР.
МиГ-15. Фото: ОКБ Микояна
Следующие машины ОКБ, реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-17, закрепили за Советским Союзом лидерство в мировом авиастроении. МиГ-15, в котором было внедрено множество интересных и новаторских решений, стал самым массовым реактивным самолетом в истории. Его суммарный выпуск с учетом лицензионного производства за рубежом составил 17 123 машины. В Корейскую войну он доказал свою эффективность в воздушных боях против западных аналогов.
МиГ-17Ф по своим характеристикам считается лучшим дозвуковым истребителем мира. Благодаря продвинутым бортовым РЛС модификации МиГ-17П и МиГ-17ПФ стали первыми массовыми всепогодными истребителями-перехватчиками в авиации ПВО. МиГ-17 и его модификации были выпущены в количестве 11 106 единиц и стояли на вооружении более 40 стран.
МиГ-21. Фото: G.Garitan / wikimedia.org
Особое место в истории занимает МиГ-21 — легендарный истребитель, известный своей универсальностью и массовым производством. С момента первого полета в 1956 году на его базе было создано более 20 модификаций. МиГ-21 занимает второе место по массовости в мире среди реактивных самолетов — всего выпущено около 13 800 экземпляров, часть которых до сих пор состоит на вооружении в ряде стран. Концепция массового легкого истребителя с высокими характеристиками и низкой себестоимостью, предложенная А.И. Микояном, оказалась востребованной в мировом авиастроении.
Еще одним из ярких достижений ОКБ стал МиГ-25 — уникальный самолет, способный развивать скорость до 3000 км/ч и подниматься на высоты свыше 37 км. Эта машина, сконструированная с использованием нержавеющей стали и жаропрочных титановых и дюралюминиевых сплавов, смогла преодолеть тепловой барьер. На МиГ-25 было установлено 39 мировых рекордов, включая абсолютный рекорд высоты полета (37 650 м), который остается непревзойденным по сей день.
В 1960-е годы ОКБ Микояна подключается к космической теме, участвуя в программе «Спираль» по разработке экспериментального пилотируемого орбитального самолета. Результаты экспериментов и испытаний легли в основу легендарного многоразового космического корабля «Буран».
МиГ-31. Фото: Минобороны РФ
В 1970-е годы ОКБ Микояна представило миру первый истребитель-перехватчик с фазированной антенной решеткой — МиГ-31. Этот самолет, относящийся к четвертому поколению, задал новые стандарты истребительной авиации. Современные модификации МиГ-31 остаются важной частью ВКС России. Именно эта машина стала первым носителем гиперзвуковых ракет «Кинжал», аналогов которым в мире не существует.
МиГ-29. Фото: Kirill Naumenko / wikimedia.org
Следующим представителем четвертого поколения стал МиГ-29, принятый на вооружение в 1987 году. Его отличительной чертой стала интегральная аэродинамическая компоновка, в которой значительная часть подъемной силы (до 40%) создается фюзеляжем. Это в совокупности с высокой тяговооруженностью обеспечивает не только полет с большими углами атаки, но и выполнение такой фигуры высшего пилотажа, как «колокол», ранее недоступной реактивным истребителям. Впервые все бортовые системы самолета были объединены в единый комплекс, управляемый компьютером. Корабельный МиГ-29К в 1989 году впервые взлетел с палубы авианосца, оборудованной трамплином.
На основе МиГ-29 был создан многофункциональный авиационный комплекс МиГ-35, который сочетает в себе новейшие технологии, низкую радиолокационную заметность и возможность работы в условиях плотного действия ПВО. По своим характеристикам самолет максимально приближен к пятому поколению истребителей.
МиГ-35
За 85 лет своего существования ОКБ Микояна разработало более 500 проектов, модификаций и модернизаций летательных аппаратов разного назначения. Самолеты марки «МиГ» установили 110 мировых рекордов, из которых 49 до сих пор остаются непревзойденными. Суммарный выпуск самолетов превысил 60 тысяч единиц, и они остаются востребованными по всему миру. Сегодня ОКБ Микояна является одним из немногих разработчиков, осуществляющих полный жизненный цикл авиатехники: от конструкторских работ и производства до послепродажного обслуживания.
Слова Артема Ивановича Микояна, основателя ОКБ, остаются актуальными и сегодня: «Летчик должен чувствовать машину, как самого себя. И если это так, тогда конструкторы и люди, ее создавшие, испытывают настоящее удовлетворение, подлинную творческую радость». Эти слова вдохновляют новые поколения авиастроителей, продолжающих славные традиции заслуженного ОКБ.