Год назад в Россию приехал автомобиль, которому рекламщики прочили судьбу «легендарного», «культового», «не имеющего аналогов» даже среди самых дорогих американских, немецких и английских внедорожников. Но M-Hero не стал новым бестселлером в сегменте люксовых авто. И причин тому несколько. Виктор Левин Если быть точным, то на рынке сформировался разброс цен в пределах 30-35% за одну и ту же модель автомобиля. Это гибрид с тремя электромоторами и одним генератором на бензине, которые все вместе выдают 816 лошадиных сил, способны разогнать монстра весом 3,5 тонны за шесть секунд до сотни. При этом комфорт ездоков обеспечивается немыслимым набором из 90 опций. Но почему статистика «Авто.ру» выдает немыслимую разницу в ценах на одну и ту же модификацию машины — от 12,5 до 19,95 млн рублей? Гарантия и сервис ценой в миллионы Звонок московскому официальному дилеру M-Hero стоимостью под 20 млн рублей объяснил многое. Как выяснилось, красная машина за такие деньги — это тюнинговый вариант с кучей допов. Замена штатных колес на 22-дюймовые грязевые катки, установка лебедки, лестницы с багажником и обклейка всего кузова виниловой пленкой обошлись примерно в 2,5-3 млн, тогда как базовая версия в сером заводском цвете стоит сейчас «от 16 млн». Однако и эта сумма отличается на 3,5 млн от тех 12,5, что просит за машину «параллельный» дилер. На вопрос, почему так дешево отдают столь роскошный товар, менеджер честно пояснил: их M-Hero был ввезен и растаможен через Белоруссию еще до 1 апреля 2024 года. А тогда таможенная пошлина на электромобили составляла 15% от цены. Затем государство решило, что негоже баловать автолюбителей иномарками, и резко повысило как утильсбор, так и плату за «электрички». Сегодня только таможенный сбор составляет 4,5 млн (это примерно 50% от цены авто в Китае). Так что дилерская цена «от 16 млн» вполне соответствует затратам торговцев. Но почему тогда не купили самый дешевый вариант за 12,5 млн? — Почему же не купили? Мы из партии в десять штук продали уже девять… Сами понимаете, не горячими пирожками торгуем, — пояснил менеджер. — А не отсутствие ли сервиса охлаждает покупателей? — спросил я без всяких обиняков. И мои догадки оказались недалеки от истины. Продавец не скрывал, что обслуживать и чинить M-Hero практически негде, хотя и не преминул добавить, что «в машине ничего не ломается, а менять масла и фильтры особого искусства не надо». Однако ничего вечного не бывает. «Электрички» гораздо проще машин с ДВС, но что делать, если в горах Кавказа (куда любят покупать M-Hero) или в тундре нефтегазовых регионов откажет не мотор, а электрика или электроника навороченного внедорожника? Правильно догадались: дорогущий авто превратится в кирпич на колесах. И затраты на эвакуатор до Москвы и единственного легального сервиса могут быть не самой большой платой на реанимацию роскошной китайской колесницы. При этом официальный дилер ремонтирует только те машины, что куплены у него, а прочим «левым» покупателям рекомендуется идти лесом или договариваться с мастерами СТО таким же «левым» способом. Воин или нувориш? Успех или неуспех многих автомобилей начинается с имени. Корпорация Dongfeng, которая с начала нулевых годов делала свои копии американских «Хаммеров», новый рамный внедорожник назвала Mengshi, то есть «Воин». Но в России китайские маркетологи повысили своего солдата еще и до ранга героя, поставив шильдик M-Hero I. В прямом переводе получается «воин-герой». На первый взгляд, рубленый футуристический дизайн кузова, словно бы подсмотренный в комиксах про звездные войны, огромные размеры машины шириной и высотой более двух метров, длиной более пяти метров не оставляют сомнений в боевом духе владельца. Глядя на глыбу из железа, кажется, что стоит нажать кнопочку — и из панорамный крыши вылезет пулемет или зенитно-ракетный комплекс. Само собой, что транспортное средство солдата должно быть максимально утилитарным и практичным, если не как УАЗ 469, так хотя бы как «крузаки» 70-х и 80-х серий. И вот ты садишься в M-Hero, заносишь ногу, аки в стремена боевого коня, на непривычную высоту порога, открываешь тяжелую дверь с клацанием замка, как у «Гелендвагена» и, подтягиваясь за огромную ручку передней стойки (а она точно перенесена с «Хаммера»!), плюхаешься в кресло из перфорированной наппы, которое позаимствовали с «Майбаха» или «Рендж Ровера». Перед глазами — горизонтальные прорези дефлекторов, скопированные с «Линкольнов». И еще три здоровенных мультимедийных экрана (не считая проекции на лобовое стекло), и холодильник между сиденьями, и самолетные ручки переключения передач и режимов езды по всем возможным дорожным и внедорожным покрытиям. А оглянешься назад — а там еще два полноценных кресла со всеми мыслимыми гаджетами и массажем. Не БТР, словом, не БМП и даже не машина десанта, а салон самого дорогого представительского лимузина с интеллектуальной системой очистки и ароматизации воздуха и генератором (ионизатором) анионов. Вся эта роскошь точно для воина, который хочет стать героем битв и сражений? Или наш китайский солдат косплеит люксовую повозку английских лордов «Бентли Бентайга»? Но тогда он никакой не воин, а нувориш, желающий показать бедным родственникам нежданно свалившееся богатство. Правда, самые продвинутая в лакшери-вещах родня не преминет напомнить, что «Гелендваген» стоит как 2,5 M-Hero, не говоря уже об «иконах» реально крутых парней в виде «Майбахов» и «Бентли». Впрочем, предмет зависти при изучении M-Hero все-таки есть. Почему мы завидуем китайцам Завидовать следует не столько российским владельцам внедорожника, сколько китайским производителям, которые за два десятка лет прошли путь от слепого и смешного копирования мировых брендов до реальной конкуренции с этими же брендами. Падение прибылей «Мерседеса» на 48% за год и подъем мирового лидера в электрокарах BYD отнюдь не случайность. M-Hero по мощности, плавности хода, внедорожным качествам, комфорту ничуть не уступает японским, немецким или американским аналогам. Известный своими бескомпромиссными оценками и остротой языка автоблогер и сервисмен Илья Свиридов разобрал M-Hero до железа в надежде показать все косяки и проблемы автомобиля. Однако никакого брака, кроме топорной (местами!) герметизации сварочных швов на днище, Илья не нашел. Разумеется, можно спорить о долговечности китайца, чья цена одинакова или превышает стоимость «Ленд крузер 300», созданного, подобно своим безотказным предшественникам, на 15-20 лет эксплуатации. Пока зрители влога язвительно предлагают Илье Свиридову оценить «воина-героя» через 100 тыс. км пробега. Он, наверное, не будет против. Только хорошо бы дождаться уже поездившего экземпляра. Благо, что герои, которые легко тратят сотни тысяч долларов на покупку китайских авто без сервиса и запчастей, у нас еще не перевелись.
