Птица тройка на бензиновой тяге, или что такое электромобилизация по-русски и по-китайски

В России разгорелась дискуссия: ставить или не ставить зарядки для электромобилей рядом с домами без разрешения их жильцов. Такую возможность прорабатывает Министерство строительства. Ведомство также хочет обязать застройщиков устанавливать такие зарядные станции уже на этапе строительства домов. Некие эксперты опасаются при этом, что платить за зарядку машин в таком случае придется всем жильцам.

Похоже на бурю в стакане воды. В то время, когда целые страны и регионы мира отказываются от двигателей внутреннего сгорания и переходят на электромобили, в России спорят о том, насколько это экологично, и что якобы так называемый углеродный след от него больше, чем от ДВС. Несмотря на все программы и разговоры в наше стране не создается в необходимом масштабе инфраструктура для электрокаров, а единичные их владельцы вынуждены сами решать проблемы с зарядкой и обслуживанием. Например, доехать из Москвы в Сочи на электрокаре практически невозможно из-за отсутствия зарядных станций. Также и в других направлениях.

В Москве, по данным мэрии, установлено около 400 зарядных станций для электромобилей, часть из которых бесплатные. На это дело было потрачено в 2022 году более 100 млн рублей.

Нельзя сказать, что у нас совсем ничего не меняется. Владельцам такого транспорта предлагают некоторые льготы, в числе которых бесплатная парковка и проезд по выделенным полосам, а также скидки на использование платных дорог. Но это все в основном может быть интересно для москвичей. А вся остальная страна продолжает дымить на двигателях внутреннего сгорания. И это понятно, ведь основой экономики у нас остается нефть. Даже рекламируемый масштабный перевод транспорта на газомоторное топливо не состоялся.

А в это время, как сообщило информационное агентство «Синьхуа», в Китае в первом полугодии 2023 года выпуск автомобилей на новых источниках энергии (NEV) составил 3,79 млн единиц, увеличившись на 42,4 процента по сравнению с предыдущим годом. Из этого гигантского объема выпуска, 3,75 млн было за тот же период продано. То есть практически все, что производится, тут же находит своего покупателя. Причем, 534 тыс. NEV (то есть полмиллиона!) Китай за тот же период отправил на экспорт. Это на 160 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года. Для справки: по данным Европейской ассоциации автопроизводителей в России в первом полугодии текущего года было всего продано 358,9 тыс. автомобилей, в основном с двигателем внутреннего сгорания. В Китае же только за июнь было продано 806 тыс. автомобилей на новых источниках энергии. Прирост по отношению к июню прошлого года составил 35,2 процента. А за весь прошлый год в КНР было продано свыше 6 млн NEV. Общий же объем продаж автомобилей в первом полугодии превысил 13 млн авто. То есть почти половина продаваемых машин — это транспорт на новых источниках энергии.

Такими темпами идет в Китае электромобилизация. А почему? Потому что власти, поставив задачу перехода на экологичные виды транспорта, реально занимается стимулированием этого процесса. Государство не только частично оплачивает новый электромобиль, предоставляет льготы их владельцам, но и создает по всей стране сеть зарядных станций, стимулирует бизнес к созданию самых совершенных электромобилей, новых технологий производства электробатарей.

Китайские компании пытаются предлагать автомобили на новых источниках энергии и российским потребителям. Эти машины поражают своим дизайном, опциями и техническими характеристиками. При этом китайцы понимают, что рынок и инфраструктура в нашей стране находится в зачаточном состоянии.

Поэтому пока они наращивают продажи в России авто с двигателем внутреннего сгорания. Лидером в первом полугодии 2023 года стала марка Chery, объем продаж достиг рекордных 46 970 машин (рост в 4,2 раза), второе место занял Haval, который за этот период реализовал 39,9 тыс. автомобилей (рост в 3,4 раза). Третье место у Geely, 32,6 тыс. шт., рост в 4,1 раза.

Сейчас доля продаж китайских автомобилей в РФ составляет по официальным данным 46%. А если учесть, что марка Москвич — это, по сути, не совсем Москвич, то в реальности эта цифра выше и может достигать половины всего объема. Отечественный автопром не в состоянии пока составить конкуренцию китайцам. А это грозит монополизацией рынка РФ со стороны автопроизводителей из КНР. Уже сейчас цены на их авто завышены, страдает качество обслуживания. Монополия есть монополия.

К сожалению, за годы реформ Россия так и не смогла создать свой конкурентный автопром, не говоря уже о производстве машин на новых источниках энергии. Все широко разрекламированные проекты создания отечественного электромобиля с треском провалились. И никаких реальных перспектив здесь пока не просматривается.

Кстати, такая же плачевная ситуация и в другой высокотехнологичной сфере — создания сетей связи 5G. У нас на фоне санкций и отсутствия оборудования стихли даже разговоры на эту тему. В Китае же по состоянию на конец мая этого года насчитывалось более 2,84 млн базовых станций 5G. И уже начаты работы над сетями нового поколения — 6G.

Об авторе: Михаил Морозов, обозреватель газеты «Труд»