Яндекс.Такси начал работать в Ульяновске в 2016-м. За семь лет сервис вырос до крупного агрегатора, поглотил многие службы заказа, оставшись на региональном рынке почти без конкуренции. Все эти годы сфера пассажирских перевозок искала лучшие варианты работы, и в сентябре ее ждут очередные изменения. Хотели как лучше Яндекс начинал работу в Ульяновске в октябре 2016 года с сотни машин, четверть из которых были фирменными из Москвы специально завозили желтые Киа Сид. На тот момент местный рынок легковых пассажирских перевозок был представлен такими службами заказа, как Везёт, 230-230, Максим, Левый берег, Первый таксопарк. Ожидания от прихода Яндекса были высокими: директор Ассоциации операторов такси и диспетчерских служб Михаил Фролов делился с Улпрессой надеждами, что федеральный сервис искоренит нелегалов, работающих без лицензии и прохождения мед- и техосмотра. Руководители Левого берега и диспетчерской службы Везёт в Ульяновске говорили 73online.ru, что известным в городе перевозчикам Яндекс не помеха, клиенты и водители никуда не денутся. Спустя полгода ситуация изменилась: Яндекс стремительно захватывал рынок. Причин было несколько: у федералов было удобное мобильное приложение с привязкой банковской карты; они могли себе позволить устанавливать низкие ценники на поездки (от 49 рублей) для пассажиров и доплачивать за это водителям. Правда, постепенно стимулирующие выплаты прекратились, стоимость поездок выросла. Но Яндекс начал активно поглощать конкурентов и внедрять новые услуги и сервисы. А участники рынка печально замечали: легализации сферы не случилось по городу по-прежнему ездили бомбилы, хотя официально в желтых машинах должны были оказаться только ИПшники. В борьбе за клиента Спустя пару лет после Яндекса ульяновские дороги стали пополнятьсямашинами других крупных компаний Таксовичкофф, Gett, Uber, Ситимобил До сегодняшнего дня дожили не все: Яндекс поглотил Uber, Gett ушел из России, а Ситимобил и Левый берег объединились с Таксовичкофф под брендом последнего, сообщили собеседники редакции. Работают они обособленно в основном ездят по Заволжскому району. Властвовать в регионе остался, по сути, Яндекс агрегатор сотрудничает с таксопарками и подключает водителей напрямую. Подключиться к системе и брать заказы сегодня могут в том числе самозанятые для оформления автолюбителям хватает пары минут. Но вывести рынок из тени это не помогает, поясняют эксперты рынка: в случае ДТП водитель на небрендированной машине никак не идентифицируется как такси. Это с одной стороны искажает статистику, с другой не защищает пассажиров. Раньше службы заказа самостоятельно следили за водителями, переживали за клиентов: нельзя было отказаться везти пассажира, в каждом конкретном случае жалобы шло разбирательство. Сейчас Яндекс может блокировать водителей безвозвратно после одной жалобы, безосновательно, без объяснения причин. Как агрегатор он распределяет заявки, влияет на цену, а таксопарки, по сути, не влияют ни на что только ведут борьбу за водителей. Закон, который вступает в силу с 1 сентября, должен поменять эту систему. Наш коворкинг-центр Taxi House, который открывался как центр легализации такси, надеюсь, заработает в полную силу, рассказал председатель комитета по транспорту реготделения Опоры России, руководитель Taxi HouseМаксим Давыдов. Новые условия Грядущие изменения, связанные с законом о такси, обсуждали на прошедшем 20 июля заседании ЗСО. Замминистра транспорта Сергей Кулик озвучил основные положения законопроекта: региональное правительство получит полномочия устанавливать порядок работы легковых такси, водителей, служб заказа и прочих участников данной сферы, выдавать, аннулировать, возобновлять разрешения на работу;для юрлиц и ИП устанавливается срок действия разрешения на работу в легковом такси 5 лет;будут составлены региональные реестры перевозчиков, служб заказа и водителей, которые будут контролироваться регионом. Максим Давыдов уверен: легализация для водителей более выгодный и простой вариант. Платить придется не так много, можно оформить ИП и работать по патентной системе, не рискуя попасть под проверку и доначисление налогов при переводах на карту. Этот закон все ждут, но пока никто не знает, как он будет реализован: как поведет себя агрегатор, кого будет отключать, как поведет себя администрация, как они будут взаимодействовать, отметил гендиректор НКО Ульяновская областная Ассоциация транспортных организаций (УОАТО) Владислав Сонин. Радует, что у нас не приняли цвет автомобиля, как в других областях. Но в целом закон написан лоббистами от Яндекса, в нем уже учтено всё то, что реализовано у агрегатора в плане технической нагрузки. Он также считает, что с вступлением в силу закона водителей на рынке останется меньше а это может привести к удорожанию поездок. Сегодня стоимость рассчитывает агрегатор: при высоком спросе (мало машин, много пассажиров) цена растет, при низком наоборот. Обычно летом водителей становится меньше: подработчики уходят в другие сферы либо, являясь садоводами, оседают на дачах. Что касается цен они и так низкие. Растет стоимость страховки, запчастей, автомобилей, топлива почему стоимость поездки должна оставаться низкой? поясняет Сонин. По данным Ульяновскстата, в июне проезд в такси в расчете на 1 км пути подорожал до 31,75 рублей с 27,24 рублей в январе. Татьяна Лисицына Фото:ru.freepik.com
