Болтовня и флейм • Re: Предложения на график 2022-2023
v_gildenberg:
Не надо ничего ускорять. Нормальная скорость сейчас практически везде. Быстрее самолёта поезд не поедет.
Серьезно???
Пусть осилят хотя бы скорость легкового автомобиля, не нарушающего ПДД.
Кейс 1. Типа "магистральные" линии навроде Саратов-Волгоград, Волгоград-Лихая-Ростов, Транссиб кроме участка Тюмень-Омск-Новосибирск и прочее, где нет дублирующих скоростных автодорог. Причем от Тюмени до Екб практически везде 120 разрешенная, но поезда тащатся 320 км за 5-5,5 часов. Даже Ласточку за 4 часа так и не смогли нарисовать. Сколько тащатся от Казани до Ульяновска и Сызрани по не самой плохой линии, лучше и не говорить.
Кейс 2. Линии, частично продублированные скоростными автодорогами категорий 1А, 1Б. Пропагандисты пишут, что в стране таких дорог 5000 км, но реально оказывается, что в эту цифирь навключали много лишнего недоделанного, судя по всему, на самом деле их пока тыщи 3 с чем-то.
И вот здесь наступает полная жопа. От Москвы до Воронежа и Липецка не напрягаясь можно нарулить за 5,5-6 часов (от точки в городе до точки в другом городе, а не от границ). А в таких городах вдоль М4 как Узловая, Ефремов, Елец железка в сообщении с Москвой почти никому не нужна. До Ростова доезжается часов за 12, но здесь уже рулит авиация, и в общем, чтобы с ней успешно конкурировать, ночник должен доезжать часов за 10-12, чтобы время t1 = время сна дома + утренняя (или вечерняя) поездка с применением самолета до места было больше t2 = время поездки на ночнике + дорога до вокзалов.
Да даже до Питера мне сейчас навигатор показывает от Беговой до Нарвской за 6.45. И в общем, если поехать на Сапсан на Ленинградский и потом по Питеру с Московского, то с этот высокоскоростной супер-нацпроект дает выгоду примерно в час, если не считать время ожидания.
И, собственно, если взять рядовые европейские ж-д линии без супер-скоростей, то при максимально разрешенной 120 маршрутная у их экспрессов будет обычно 80-90, и это не один показательный поезд, которого будут пропускать все остальные. Вот этого и надо добиваться на РЖДшной инфраструктуре.
v_gildenberg:
НЯЗ, нет, а разве так сильно нужен!? Мне думается лучше поднимать не максимальную скорость, а среднюю маршрутную скорость. То есть электропоезд должен и может ездить с высокими средними скоростями. Это гораздо эффективнее. Ну и тем более, поднять скорость со 120 до 140 и 160 думаю не так принципиально тяжело. Кое что пересчитать , кое что перепроектировать и вот поезд 160 гоняет
Ну Вы просто написали несколько раз про Иволгу в межрегиональных перевозках, вот и пытаюсь понять, в чем будет ее преимущество.
При подъеме скорости, как я понимаю, выше 140 есть уже сложности с сильным ростом стоимости обслуживания линии при наличии интенсивного грузового движения. Но еще имеется возможность для поездов малой массы поднимать планку разрешенной скорости на некоторых перегонах.
А к Вам вопрос такой. Имеется линия Саратов-Волгоград, где поезда ползут часов по 7+, но есть поезд 13/14 Саратов-Адлер, который пропускают менее чем за 6 часов. Что нужно сделать, чтобы иметь штуки 3-4 нитки для ПДСов ежедневно с таким временем? Допустим, в 7, 10, 14 и 17 часов. Ставим ограничение на длину поезда, чтобы поднять скорость по ряду перегонов, а также не использовать "толкачи" в известных местах.
И еще конечно интересна минимальная составность двухэтажки, при которой перевозки могут быть рентабельными. Например, 7 вагонов, из которых 2 сидячки по 100 мест и 5 купе, с тарифом в купе от 3 до 5 руб/км, жизнеспособно ли такое.