Декабрь богат на события и даты. Если отстраниться от специальной военной операции и сирийского вопроса, они прочно поселились в сердцах и головах граждан России, став закономерно темой номер один, и поклониться героям в День героев Отечества, то надо обязательно отметить и другие яркие факты из жизни нашей огромной страны.
8 декабря 2024 г. исполнилось 85 лет со дня образования в Москве Особого конструкторского отдела на московском авиазаводе №1 имени Авиахима. Начальником был назначен выдающийся организатор Артём Микоян, а его заместителем стал конструктор Михаил Гуревич. Ныне это знаменитая на весь мир российская самолётостроительная корпорация «МиГ». РСК «МиГ» входит в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК, с 2018 г. – в составе госкорпорации «Ростех»).
Первая задача подразделения была в кратчайшие сроки поднять скоростной истребитель И‑200, изначально созданный по проекту авиаконструктора Николая Поликарпова, которого тогда называли «королём истребителей». Но он считал, что самолёт сырой, и его передали молодым и амбициозным конструкторам в Особый конструкторский отдел. Первый полёт И-200, который позднее получил название МиГ-1, совершил уже 5 апреля 1940 года. У самолёта действительно было много недоработок, и в октябре в небо поднялся МиГ‑3. Самолёт сложный в пилотировании, требующий опытных лётчиков. Именно на таком одержал свою первую победу в 1941 г. ас ВВС РККА и впоследствии трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин. На малых и средних высотах самолёт был не выдающийся, но как высотный истребитель-перехватчик он себя проявил великолепно. Поэтому был передан в ПВО и защищал в годы войны в том числе и небо Москвы.
Президент поздравляет
Президент РФ Владимир Путин направил телеграмму коллективу и ветеранам ОКБ:
Уважаемые друзья!
Поздравляю вас со знаменательной датой – 85-летием Опытно-конструкторского бюро имени А.И. Микояна.
История вашего прославленного ОКБ неразрывно связана с героической летописью отечественной авиации, с именами талантливых учёных, конструкторов, специалистов, отважных лётчиков-испытателей. Во многом благодаря их самоотверженному, созидательному труду, уникальным идеям и разработкам наша страна уверенно занимает лидерские позиции в производстве боевых самолётов.
Отрадно, что эти крепкие, закалённые временем традиции достойно продолжает нынешний коллектив предприятия. На основе смелых научных решений и передовых технологий здесь создаются и модернизируются самые современные, конкурентоспособные образцы летательных аппаратов и авиационных комплексов. Сегодня многие «МиГи» успешно выполняют ответственные задачи в ходе специальной военной операции, защищают наше Отечество.
Желаю вам новых достижений и всего наилучшего.
Но «МиГи» воцарились на истребительном олимпе с наступлением эры реактивной авиации. Первый отечественный реактивный истребитель МиГ-9, за ним рекордсмен со стреловидным крылом – МиГ-15. На этих самолётах наши лётчики били американских во время войны в Корее. МиГ-15, в котором было внедрено множество интересных и новаторских решений, стал самым массовым реактивным самолётом в истории. Его суммарный выпуск с учётом лицензионного производства за рубежом составил 17 123 машины. Позже вышел в свет МиГ-21, тоже самолёт-легенда. С момента первого полёта в 1956 г. на его базе было создано более 20 модификаций. МиГ‑21 занимает второе место по массовости в мире среди реактивных самолётов – всего выпущено около 13 800 экземпляров, часть которых до сих пор состоит на вооружении в ряде стран. Концепция массового лёгкого истребителя с высокими характеристиками и низкой себестоимостью, предложенная А.И. Микояном, оказалась востребованной в армиях мира. Например, только сейчас, в наши дни, МиГ-21 завершает службу в Европе – с 1 декабря 2024 г. Хорватия начала снимать эти истребители с вооружения. Крупнейшими операторами МиГ-21 остаются Индия и Сирия, имеющие 36 и 50 машин соответственно.
Когда наши недруги с космических орбит и самолётов-разведчиков засекают взлёт сверхзвуковых перехватчиков и носителей разящих гиперзвуковых «Кинжалов» МиГ‑31, в штабах начинается суета – гадают, куда и кому «прилетит». Гадать, правда, приходится недолго, наши самолёты и ракеты по-чемпионски быстрые. Истребители фирмы «МиГ» установили сотню рекордов скорости и высоты полёта. Мировой рекорд высоты для реактивных самолётов не превзойдён и сегодня – на перехватчике МиГ-25 в 1977 г. лётчик-испытатель Александр Федотов поднялся на 37 650 метров, ещё не космос, но уже стратосфера. Кстати, самолёты МиГ-23, МиГ-25, МиГ-31 настолько скоростные, что для них были установлены ограничения для полётов на сверхзвуке, обшивка и остекление кабины лётчика (фонарь) нагревались на скоростях 3 Маха до 300 градусов Цельсия.
Приведу цитату авиаконструктора Артёма Микояна из его статьи «Оружие Победы» в газете «Известия» от 27 июня 1941 г.: «Машина и лётчик в минуту схватки с коварным врагом должны составлять единое целое, единый организм. Лётчик должен чувствовать машину, как самого себя. И если это так, тогда конструкторы и люди, её создавшие, испытывают настоящее удовлетворение, подлинную творческую радость».
Остаётся только пожелать, чтобы знаменитые три буквы «МиГ» не растворились в реформах и под этим названием показали миру что-то новое и выдающееся, как всегда было у этой фирмы.
