Чем ближе новый год, тем более странные и удивительные заявления можно услышать от самых разных представителей железнодорожной отрасли (и не только). Например, недавно заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания — филиала ОАО «РЖД» Дмитрий Мурев заявил, что в монополии в декабре ожидают роста погрузки впервые за год. Такой показатель выглядит, конечно, не настолько чудесно, как рост погрузки по итогам года на 0,3% согласно прогнозу социально-экономического развития России на 2025–2027 годы, но всё равно крайне оптимистично и сложно реализуемо. По крайней мере, опрошенные vgudok.com эксперты не видят причин роста погрузки после 10 месяцев её снижения. Не заметил поводов для оптимизма и глава РЖД Олег Белозёров. Как заявил он на форуме «Транспортная неделя 2024», монополия ожидает снижения погрузки на сети по итогам 2024 года почти на 4%, не меньше. По словам господина Белозёрова, РЖД не добирают 4,2% по грузоперевозкам по итогам 10 месяцев 2024 года по сравнению с 2023 годом. Какой уж тут рост. При этом по словам г-на Мурева, уже по итогам ноября в ЦФТО ОАО «РЖД» планируют выйти на параметры 99,8 млн тонн грузов, а прогноз по декабрю — 104,5 млн тонн. При выполнении этих нормативов погрузка по итогам года может составить 1190, 9 млн тонн, что на 3,4% ниже показателя 2023 года. В целом, такой итог будет позитивным для компании, но реален ли этот сценарий и с чего бы вдруг погрузка должна вырасти?
Дмитрий Мурев. Фото: Фонд Росконгресс На протяжении нескольких последних месяцев 2024 года погрузка на сети ОАО «РЖД» относительно уровня прошлого года сокращается более чем на 6%. Так, в сентябре 2024 года относительно сентября 2023 года погрузка сократилась на 6,3%, в октябре снижение было на уровне 6,2%. В результате по итогам 10 месяцев 2024 года относительно аналогичного периода прошлого года снижение погрузки составило 4,2%. По словам руководителя аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александра Слободяника, на основе последних заявлений ОАО «РЖД» ожидается замедление темпов негативной динамики погрузки в ноябре (до -1,7%) и возможный рост в декабре 2024 года (до +3,8%) относительно уровня 2023 года. По его оценке, на фоне существующих сложностей и проблем в организации перевозочного процесса, прогнозируемые значения кажутся излишне оптимистичны. «Сокращению негативной динамики в целом может способствовать низкий уровень грузовой базы последних месяцев прошлого года. Однако снижение погрузки в 2023 году относительно уровня 2022 года началось с октября, когда оно составило -3,4%. При этом в октябре текущего года замедление негативной динамики не произошло.
Кроме того, усилить отрицательный тренд могут неблагоприятные погодные условия, которые могут быть в последние месяцы текущего года. История не раз показывала, как шторма и заморозки существенно осложняли работу транспортного комплекса в целом», — отметил в беседе с vgudok.com г-н Слободяник. Согласен с ним по поводу излишней оптимистичности оценки и заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин, который напоминает, что погрузка падала на протяжении 10–12 месяцев подряд, а в ноябре, по его словам, упадёт ещё больше из-за тех регуляторных мер, которые вводятся «движенцами».
Кроме того, конъюнктура по углю не очень хорошая, существуют определённые сложности во взаиморасчётах между Россией и Китаем, ставка рефинансирования давит на рынок, что влияет на снижение продаж внутри страны. «Насколько мне известно, металлурги уже объявили о планах снижения производства своей продукции, конъюнктура сегодня и внутри России, и на экспорт жёстко против РЖД, поэтому с чего у них будет расти погрузка — непонятно. Есть вещи, которые от компании вообще никак не зависят, даже если они улучшат пропускную способность своих железных дорог», — рассказал Vgudok г-н Семёнкин. По его словам, в декабре будет падение, связанное во многом с новшествами по части управления парком, когда ПС просто не пускают на инфраструктуру, что исключает дальнейшую погрузку. А откуда монополии взять дополнительную грузовую базу, которая всё больше и больше уходит на автотранспорт, совершенно непонятно.
Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, в свою очередь, напоминает и о таком инструменте, как ДМЗИ, который вместе со всеми перечисленными выше ограничениями делает заявленные объёмы перевозок невозможными. При этом заявки у клиентов действительно есть, но возможности инфраструктуры ограничены. «Насколько они искусственно ограничены, может оценить только РЖД. Это информация монополией не раскрывается. Если отменить все ограничения, то есть вероятность получения результатов, озвученных Муревым.
Однако в целом ситуация не настолько оптимистическая, как видит её себе ЦФТО», — поделился с Vgudok наблюдениями г-н Иванкин. Мы не готовы делать ставки на то, каким образом РЖД будут увеличивать в оставшиеся полтора месяца года — в реальности или только на бумаге. Пока больше похоже, что отрасль увидит какую-то новую бюрократическую коллизию. Участникам же рынка напомним, что вы можете присылать ваши предложения о том, как увеличить погрузку, нам в редакцию (editor@vgudok.com) и на странички в социальные сети нашей медиаплатформы. Самые смелые, интересные и реальные предложения мы обязательно опубликуем и, возможно, даже передадим в РЖД. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов
