Мы поедем, мы помчимся, далеко без машиниста — «Российские железные дороги» готовы к 2030 году запустить на дальних маршрутах поезда с почти что беспилотным управлением. Такое заявление осенью сделал глава компании Олег Белозёров. «Будет поезд беспилотный с человеком, который будет следить за беспилотным поездом и выполнять, наверное, какие-то части элементов. Это не какое-то далёкое будущее. Я думаю, до 2030 года это можно будет сделать», — сказал генеральный директор РЖД. На российских железных дорогах беспилотники уже отличились.
РЖД впервые запустили беспилотный поезд «Ласточка» ещё в конце августа этого года. «Полетела» птичка по московскому центральному кольцу. Поезд двигается сам, но для подстраховки и на всякий случай машинист всё-таки находится в кабине. Он контролирует сам процесс движения состава, а также открывает и закрывает двери. Работает так называемый третий уровень автоматизации. Следующий уровень автоматизации, четвёртый — это поезд без человека в кабине. В РЖД сообщали, что такие составы планируется пустить в 2026 году. Поезд разработают на платформе «Финиста» — российского аналога «Ласточки». Судя по всему, беспилотное будущее ждёт российские железные дороги по всем фронтам. От пригородного сообщения и столичных колец с диаметрами до дальнего следования. Однако у этой тотальной автоматизации есть и свои плюсы, и минусы.
В принципе, когда есть экипаж, который работает на обособленных путевых конструкциях, а так происходит на железной дороге всегда, переход на беспилотники — это не технологический процесс, а вопрос рынка труда. Если у работодателя довольно дешёвые рабочие места, то автоматика просто не нужна. В лучшем случае нужна поддержка машиниста, но точно не замена его на робота. Если же рабочие места очень дорогие, тогда об этом стоит подумать, рассказал vgudok.com научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. «Фактически то, что сейчас идёт эксперимент на железных дорогах — это некий уровень автоматизации систем поддержки труда машинистов. Тот же оператор будет приглядывать, не более того. У него, формально говоря, есть кнопка, чтобы состав остановить, если ему что-то не понравилось в поведении робота. Но то, что это происходит, вполне себе нормальный процесс, прогресс на железных дорогах. Тут нет каких-то тактико-прорывных процессов, но само по себе событие очень позитивное. Даёт ли это экономию или это затраты на какие-то инновации — тоже вопрос, и на него пока нет ответа.
Это же всё зависит от того, во сколько обходится использование нового оборудования, его текущая эксплуатация и поддержание в работоспособном состоянии в сопоставлении с тем, сколько стоит труд на железной дороге. Это предмет конкретного экономического счёта», — говорит наш собеседник.
Я уверен, что в кабине поезда всё равно будет человек. Потому что даже не в чрезвычайных, а во нештатных ситуациях человека не заменить, и никакая автоматика не сделает то, что может сделать человек, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. «Конечно же, автопилотирование поезда возможно. Но без человека в кабине поезда могут ездить только по выделенным линиям, где исключено попадание на них любых посторонних предметов, человека, автомобиля, дерева и так далее. Это как в метро. А вот на дальнем направлении всё равно человек в кабине будет, другого варианта я даже и не представляю. Другое дело, что этот сотрудник может просто сидеть и наблюдать, как себя ведут приборы. А во внештатной ситуации потребуется вмешательство, то есть автомат тут не сработает. Надо понимать, что беспилотное управление может быть надёжнее человека.
Это как автопилоты в самолётах, потому что человек допускает ошибки. Идея на дальних направлениях использовать такие технологии интересна, но всё равно человек останется в контуре управления», — резюмирует эксперт. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Максим Ярошевский
