В октябре в России было реализовано 13 246 грузовых автомобилей. Согласно информации агентства «Автостат», этот показатель на 28,8% выше, чем в предыдущем месяце. При этом 65% российского сегмента рынка занимают грузовики, произведенные в Китае. Появление новых незнакомых китайских брендов грузовой техники на российском рынке и их использование порождает обеспокоенность на разных уровнях — от транспортных компаний, эксплуатирующих новые китайские автомобили, до инженеров, таможенников и государственных чиновников, пишет «Ридус». В прошлом году в НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» проводились испытания коммерческих автомобилей категории N3, произведенных в Китае, в рамках технического регламента Таможенного союза 018/2011. Полученные результаты, направленные во ФГУП «НАМИ» и Росстандарт, выявили множество несоответствий по различным параметрам. Наиболее критические замечания касаются правил Европейской экономической комиссии ООН (единых стандартов безопасности транспортных средств, воздействия на окружающую среду и производительности) № R13 и R79, связанных с тормозной системой и управлением. Испытания показали недостаточную эффективность торможения передней оси: тормозной путь составил 47 метров вместо требуемых 34, что может создать серьезные проблемы на дороге. Грузовые автомобили китайского производства также имеют худшую управляемость, что также может привести к риску на дороге: были выявлены нарушения нормативных стандартов по системе управления при неработающем усилителе руля и вхождении в поворот радиусом 20 метров при скорости 10 км/ч. Также обнаружены несоответствия нормативным требованиям в части усилия на рулевом колесе, а также несоответствие правилу подтверждения официального типа № 24-03, связанному с работой системам впуска и выпуска, что ставит под сомнение показатели противодавления в этих системах. Тестовые испытания продемонстрировали проблемы в области пассивной безопасности, затрагивающие правила R58 (защита задней части), R73 (боковая защита) и R61 (внешние выступы). Основные замечания касаются несоответствия геометрических параметров задней и боковой защиты установленным стандартам, что увеличивает риски при дорожно-транспортных происшествиях. Кроме того, в конструкции автомобилей были обнаружены выступающие элементы, которые могут представлять угрозу для других участников дорожного движения. Анализ обнаруженных нарушений свидетельствует о том, что сертифицированный тип автомобиля (шасси) не соответствует фактическим моделям, которые ввозятся в Россию различными способами и используются на территории государства. В результате в страну попадает техника, которая не отвечает нормам ЕЭК ООН. Для решения данной проблемы был разработан проект изменений к Постановлению Правительства РФ № 1212 «О некоторых вопросах, связанных с введением в Российской Федерации электронного паспорта транспортного средства и электронного паспорта шасси транспортного средства». Предложенные поправки подразумевают внедрение процедуры идентификации импортируемой техники. Этот проект прошел процедуру публичного обсуждения и с 2023 года находится на этапе согласования.
