Постоянно сталкиваюсь с вопросом, в духе "нас обманули, нам обещали что Суперджет разорвет Боинг и Аэрбас, а он оказался никому не нужен...". На самом деле, любой, кто следил за этим самолетом с самого начала, знает, что никто ничего подобного не обещал никогда. Наоборот, с самого начала заявлялось, что ниша 100 местных лайнеров очень узкая, так что больших продаж в ней ожидать не стоит.
Кстати, если кто-то помнит, то проект изначально назывался RRJ-75 то есть региональный самолет на 75 мест. Именно этот вариант и победил в конкурсе. Но потом, нишу 75 мест было решено отдать "украинороссийскому" Ан-148, и это было огромной ошибкой. Так как самолеты 75 мест куда как популярнее стоместных, что показывает например опыт Embraer E170. Но "братский" Ан-148 умудрился даже здесь провалится полностью.
Кстати, вот что интересно, я что-то не слышал никакой критики в адрес Ан-148. Почему-то соцсети и СМИ не были переполнены гневом, по поводу того, что этот самолет никто не покупает, что его производство идет мизерными темпами, что большинство лайнеров попросту простаивают у стенки, что самолет опасный. Из 46 произведенных единиц было две катастрофы в которых погибло более 77 человек. И это при том, что у Ан-148 меньшая вместимость, чем у Суперджета, и построили их в 4 раза меньше.
Но это так, отступление от темы, для самостоятельного осмысления. Вернемся к вопросу заголовка. Благодаря одному из комментаторов, я наткнулся на отличную и очень наглядную информацию, на которую раньше не обращал внимания. Я уже сравнивал Суперджет с конкурентами, но упускал из виду еще один самолет - A220 (бывший Bombardier C-Series). Этот самолет выпускается в двух версиях: A220-100 (120 мест) и A220-300 (130-160 мест).
Так вот, согласно таблице, на "сотку" на данный момент есть 95 заказов. Я напомню, что этот самолет создаётся уже много лет, минимум с 2007 года, и на него всего лишь 95 заказов! И это при том, что A220-100 более вместительный чем Суперджет.
А вот на более вместительную версию заказов аж 563. По сути тот же самый самолет, просто большей вместимости, а какая разница в популярности!
Вот вам и ответ на вопрос, очень наглядный и понятный. Все дело в количестве кресел. Наш лайнер играет в очень очень узкой нише, в которой даже опытные производители показывают весьма скромные результаты, вполне сопоставимые с результатами SSJ100.
А вот почему была выбрана именно эта размерность, это уже совсем другая история, но самое интересное то, что пример A220 тоже дает ответ и на этот вопрос.
Дело в том, что А220-300, по сути, играет в нише более крупных среднемагистральных лайнеров, таких как A320 и Boeing 737. И тут следует вспомнить, что изначально проект А220 к Airbus не имел никакого отношения, это проект канадской компании Bombardier под названием C-Series.
Но почему же он стал вдруг Аирбасом? Да потому, что этот проект напрямую угрожал гегемонии двух авиастроительных монстров, он бесцеремонно влез на их поляну, которую гиганты давно поделили на двоих, поэтому его просто не пустили на рынок. И только то, что этот самолет оказался интересен Airbus, только это спасло проект, который, правда, пришлось продать европейскому гиганту.
Так вот, если бы Суперджет был бы более популярной вместимости, и напрямую бы угрожал гигантам, его бы на рынок попросту бы не пустили.
Вот поэтому и была выбрана размерность, такая, что бы до поры до времени не тревожить монстров авиастроения.