Кто-то там говорил что наши самолеты иностранцам не нужны? Ну, понятно, что Казахстан не такая уже и заграница, но тут есть нюансы.
Во-первых, авиакомпания Bek Air, заказавшая 10 лайнеров MC-21 (пока это не твердый контракт, а соглашение о намерениях) - вторая авиакомпания Казахстана.
Во-вторых, авиакомпания не государственная, мало того, пару лет назад имела с государством серьезный конфликт, и даже добилась от него отмены введенных им правил - требования о наличии сертификата о прохождении аудита IOSA (Operational Safety Audit IATA — Аудит по производственной безопасности Международной ассоциации авиаперевозчиков)
То есть, говорить о каком-то давлении тут точно не приходится, шаг, очевидно, совершенно добровольный.
Но тут стоит отметить, что особые опасения вызывает не сам самолет МС-21, а возможные проблемы с сервисом. И Bek Air как нельзя лучше к таким проблемам готова, ведь она обладает собственной базой технического обслуживания самолетов. Авиакомпания сама способна менять на самолете двигатели, шасси, проводить сложное техобслуживание - С- и D-чеки, выполнять работы по бюллетеням производителя самолетов и директивам летной годности.
Кстати, благодаря наличию такой базы, вполне вероятно, что Bek Air сможет предоставить услуги ТО и для других эксплуатантов МС-21, что, возможно и является одной из причин внимания авиакомпании к нашему самолету.
Впрочем, очевидно казахи не последние иностранные заказчики, скоро будут еще, особенно на фоне проблем с Б737 MAX
Главный конструктор МС-21 Олег Демченко пояснил РБК, что сейчас переговоры о поставках МС-21 ведутся со многими странами Азии, в том числе и Китаем.
Всего же на самолет уже есть 175 твердых заказов, и более 100 - опцион.
