České dráhy nám nezaslali príliš lichotivé pripomienky k stavu našej infraštruktúry. Čo vy na to?
My sme na vyjadrenia Českých dráh reagovali. Vyjadrili sme im svoju podporu a plný súhlas s tým, čo uvádzajú v tom svojom apeli na generálne riaditeľstvo Železníc Slovenskej republiky. Všetci vieme, kde máme problém, a môj názor a rovnako aj našich členov je taký, že keď zahraničný osobný dopravca upozorňuje na takýto tristný stav našej infraštruktúry, tak to nie je problém len na našom piesočku, ale medzinárodná blamáž.
Bude mať táto situácia podľa vás aj nejakú dohru?
Ja sa naozaj dosť obávam toho, že aj teraz nám zostane neznámy takzvaný inštitút vyvodenia zodpovednosti. Kto by mal byť ten, kto vyvodí zodpovednosť? Traťový majster, ktorý nemá ani na rukavice a lopaty pre svojich robotníkov?
Čo naznačujete? Je potrebné žiadať hlavu šéfa ŽSR?
Ja nechcem žiadať ničiu hlavu. Ja len hovorím, že ak k tomu príde, asi by to nemal byť regionálny majster pre údržbu.
Ak sa pozrieme na kvalitu a kapacitu tratí, tranzit či ceny, v akom stave sa nachádza naša nákladná železničná doprava?
Pomer výkonov bol v roku 2020 pre cestnú dopravu na úrovni 76 percent. Železničná preprava bola na úrovni 18 percent, zvyšok patril leteckej doprave, potrubnej a podobne. V roku 2011 Európa prijala Bielu knihu železníc. Zjednodušene povedané: zaviazali sme sa, že do roku 2030 prevedú 30 percent prepráv nad 300 kilometrov na železnice a do roku 2050 to bude polovica. Výsledok do dnešného dňa je čistá nula. Ani tonu sme nepreviedli z cesty na koľaje. Ja vôbec neviem, či tí, čo to podpisovali, vôbec vedeli, čo to znamená. Musel by totiž stúpnuť dvojnásobne počet nákladných vlakov. To je vzhľadom na stav infraštruktúry a vynaložené investície nerealizovateľné.
