A partir de planteos que surgen desde el ámbito privado por la incidencia del costo logístico en la competitividad de las empresas, en las últimas semanas el Gobierno nacional activó encuentros con los referentes del sector "cargadores" para debatir y revisar los números que se plantean en distintos informes.
Los encuentros que habían iniciado las ex autoridades de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), continuaron con los nuevos referentes designados con el surgimiento de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) quienes buscan generar una "gran mesa" de diálogo con los distintos actores que intervienen en el comercio internacional, para dirimir diferencias.
Frente a estudios que plantean que en la Argentina mover un contenedor de 40 pies llega a ser hasta 3 veces más caro para las exportaciones en comparación a otros puertos de la región y hasta 7 veces más caro para el caso de las importaciones, fuentes oficiales advierten que no es comparable porque no se trata del mismo tipo de servicio.
En ese sentido, justifican que mientras en el Puerto de Buenos Aires la tarifa es integral en otros puertos de la región como Chile, Uruguay o Brasil, a simple vista el monto es menor pero luego se cobran servicios de forma adicional tanto para la embarcación - amarra y desamarra, suministro de agua potable, limpieza de bodegas- como para el contenedor y su manipulación.
Otro punto que se destaca como respuesta a las demandas del sector privado, y la búsqueda de reducir costos, es la ampliación del "forzoso" que se modificó de 4 días a 7 días "contados a partir del día siguiente al de cierre de ingreso a depósito declarado en el sistema informático de Aduana".
La medida, según señalan los operadores, resultó beneficiosa ya que "por lo general, retiran los contenedores entre el día 5 y el 6".
En ese sentido, fuentes del sector privado, indican que el tema llegó al despacho de Federico Sturzenegger y aguardan que en el corto plazo, el titular de Desregulación pueda revisar el pedido. Desde esta cartera, en conversaciones informales, le indicaron a los empresarios que el costo portuario es "un ítem" del "costo argentino" que el Estado está buscando ordenar y alinear.
En línea con los objetivos de la cartera de Economía, la gestión portuaria se enfoca en alcanzar el "equilibrio financiero" a partir de un desorden que se produjo por la falta de actualización de tarifas en los años previos; la iniciativa incluye, entre otros puntos, el cobro de peaje a embarcaciones de otros países y un recorte de 35% en la propia estructura.
