Tras vivir uno de los peores ejercicios de su historia en 2020, Airbus salió a flote en 2021. El fabricante europeo entregó 611 aviones comerciales a 88 clientes el año pasado, un 8% más respecto a los 566 aparatos entregados en 2020. Además, Airbus duplicó sus pedidos, con 771 encargos comerciales brutos que se tradujeron en 507 netos en todos los programas y segmentos de mercado.
Son los resultados de un año «de transición» para la compañía, según ha destacado el consejero delegado del grupo, Guillaume Faury, en un encuentro telefónico con los medios de comunicación. Por tipo de aviones, la familia de los A320 representaron el 79% de las entregas, con un total de 483 aeronaves, lo que supuso un 8,2% más respecto a 2020. Por su parte, se entregaron 50 modelos de la familia A220 (+31,6%), 18 del A330 (-5,2%), 55 A350 (-6,8%) y 5 A380, uno menos que el año anterior.
Respecto a los pedidos, la estrella indiscutible fue la familia A320neo, que protagonizó 661 nuevos encargos. El A220, por su parte, obtuvo 64 nuevos pedidos brutos en firme y varios compromisos de alto nivel de algunas de las principales aerolíneas internacionales.
Son cifras que permiten a Airbus distanciarse de su histórico rival, Boeing. El fabricante americano, que todavía no ha publicado los datos del conjunto del ejercicio, realizó 302 entregas hasta noviembre, lejos de Airbus. Además sufrió 400 cancelaciones durante los once primeros meses del año.
Para 2022, el consejero delegado de Airbus ha anunciado que la compañía ha firmado un acuerdo con Azorra para la fabricación de 22 aviones de la familia A220, un pedido en el que se incluirán 20 A220-300s y dos ACJ.
Faury, que ha descartado problemas de abastecimiento de semiconductores dentro del sector aeroánutico, ha advertido que el «apetito» por nuevos aviones se está reactivando, aunque la compañía no espera volver a niveles precrisis hasta 2025.
