El nuevo KGM Musso llega para ocupar un lugar central en la estrategia de la marca coreana, heredera de una tradición de más de 60 años fabricando vehículos para el campo. Lo hace con una quinta generación completamente renovada, más capaz fuera del asfalto, más robusta y con un posicionamiento de precio (desde 27.000 euros) que lo convierte en una de las alternativas más competitivas del mercado de las 'pick‑up'. Durante la presentación oficial entre Granada y Jaén, el director general de KGM España, Carlos Olaso, lo resumía con claridad: «Después de 60 años fabricando vehículos de campo, el Musso es el de mayor robustez». No es una frase menor. La marca ha vivido un proceso de transformación acelerado —seis lanzamientos en apenas doce meses— y el Musso es, según la propia compañía, su lanzamiento más importante del año. El Musso 2026 es prácticamente la 'navaja suiza' de la automoción para labores en el campo. La nueva edición estrena un diseño exterior más atlético, con un frontal de líneas marcadas y un capó rediseñado. La trasera incorpora el nombre KGM grabado en la tapa, un guiño estético que refuerza identidad y presencia. La gama se articula en dos longitudes: caja corta de 5,15 metros y caja larga de 5,46. Ambas comparten una anchura de 1,95 metros y una altura cercana a 1,84 metros, además de una caja de carga que supera la tonelada de capacidad útil y que incorpora ocho ganchos de amarre, iluminación interior y un portón trasero capaz de soportar hasta 150 kilos. Para quienes buscan un plus, KGM ofrece un catálogo de accesorios muy amplio y un Kit Aventura específico. Donde más avanza esta generación es en su capacidad fuera del asfalto. Los datos hablan por sí solos: ángulo de ataque de hasta 30,9°; ángulo de salida de 27,8°; ángulo ventral de 22,8°; y altura libre al suelo de 245 mm (caja corta) y 248 mm (caja larga) Son cifras que mejoran en 3 cm al modelo anterior y que sitúan al Musso entre los más capaces del segmento. La marca subraya que su altura libre «real» —medida al punto más bajo del vehículo— es superior a la de muchos rivales directos. A ello se suma una arquitectura todoterreno clásica y eficaz: tracción total conectable, caja reductora, bloqueo de diferencial trasero y control de descenso. Un conjunto que, en la práctica, marca diferencias. En autovía, pese a superar las dos toneladas, el Musso se mostró ágil y estable, con un motor diésel de 202 CV que mueve el conjunto con solvencia. Mantiene una velocidad de crucero alta sin esfuerzo y transmite una sensación de aplomo poco habitual en vehículos de trabajo. Durante el tramo urbano de ascenso hacia el Castillo de Santa Catalina (Parador de Jaén), sus casi cinco metros y medio podrían anticipar dificultades, pero la dirección asistida y la buena visibilidad permitieron maniobrar con facilidad entre calles estrechas y curvas cerradas. Un comportamiento más propio de un SUV grande que de una 'pick‑up'. En el terreno off‑road el Musso mostró su verdadera esencia. Pendientes muy pronunciadas, zanjas profundas o descensos de vértigo fueron superados con una naturalidad que recuerda a los todoterrenos clásicos. La combinación de reductora, tracción conectable y bloqueo trasero convierte al modelo en una herramienta eficaz para trabajo rural, aventura o uso profesional. El habitáculo es completamente nuevo. Destacan las dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, con conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto. El acabado Limited añade asientos de cuero vegano, calefacción y ventilación, volante calefactable y cargador inalámbrico. En seguridad, el Musso incorpora 21 asistentes a la conducción, además de seis airbags y monitorización del conductor. En un segmento donde modelos como Ranger, Hilux o Amarok superan con facilidad los 35.000 euros sin IVA, el Musso parte desde 27.000 euros, situándose como una de las opciones más competitivas del mercado. La versión larga solo añade 1.000 euros más.
