“自由金融”投资集团的分析师说：“发展交通走廊在任何地区或国家的经济和社会发展中都起着关键作用。交通走廊是公路、铁路、港口和机场等基础设施的综合系统，为高效客货流动提供保障。发展交通走廊有助于整合地区市场和国际市场，增加贸易额，促进经济增长，主要优点在于改善物流，降低运输成本。高质量的运输基础设施有助于缩短交货时间，降低交货成本，使产品在全球市场更具竞争力。”他们说，这对出口导向型经济体尤为重要，这些经济体货物交付速度和可靠性至关重要。高效的交通走廊有助于在全国范围内更均衡地分配资源和商品，从而避免经济失衡，促进偏远地区和欠发达地区发展。发展交通走廊还有助于创造就业，促进相关行业发展。专家们说：“建设和维护运输基础设施，需要投入大量人力和物力，有助于减少失业并刺激地区经济活力，从而进一步带来税收增加和社会保障改善。”
欧亚开发银行一体化研究中心主任扎波耶夫（Aleksandr Zaboev）说：“集装箱开始用于以前用其他方式运输的多种货物，甚至是粮食和汽车。”然而，通往中国口岸的状况仍是限制因素。2020-2021年中国过境出口量提高到其贸易总额的3%，使欧亚交通网络几乎满负荷运转。该专家认为，这一比例提高到10%将需要建设新运输能力。他估计，在中国边境建设一个新口岸可增加150标准箱运输量，因为中国70%的货物用集装箱运输，提高“集装箱化”也能加快运输速度，日运输里程从500公里增加到1000公里。
阿拉木图欧亚开发银行商业论坛还讨论了除运输以外的中亚地区其他问题，尤其是潜在水资源短缺危机。据维诺库罗夫估计，锡尔河和阿姆河年均径流量为1270亿立方米，其中1040亿立方米用于灌溉，同时约有430亿立方米的水被浪费。他说：“阿富汗将在四年后完成库什特帕运河建设，将每年分走约100亿立方米。在此背景下，该地区将转为长期缺水。现在只有干旱年份缺水，平均每六年出现两次。”据欧亚开发银行估计，约120亿立方米的水浪费可以避免，但需要对灌溉系统进行投资并采用新技术。
本文为《透视俄罗斯》专稿
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