Российский автопром наконец-то начал подтягиваться и понемногу оправляться после резкого ухода всех "недружественных" иномарок.
Все больше в Россию приходит иностранных автопроизводителей, готовых развивать автопром на территории нашей страны.
И хотя зачастую пока большинство таких производств неустанно "штампует" автомобили, откровенно говоря, третьего сорта, производство не стоит на месте, заводы работают.
Очевидно, что просто так тем же "китайцам" заходить на наш рынок банально невыгодно, мы для них не представляем особого интереса из-за невысокого уровня продаж, несопоставимого с объемами Китайского рынка.
Поэтому массовая экспансия российских автозаводов вызвана некоторого рода запретами и ограничениями. В частности, поспособствовал этому российский АвтоВАЗ с неистовым желанием оградить свою продукцию от "иноземцев" и сильно подвинуть этих конкурентов за счет повышения утильсбора.
Итог: производители из "дружественных" стран из-за возможности снизить ценник на свои автомобили стали собирать машины внутри страны, но параллельно с этим отечественные марки хвастают небывалым ростом продаж.
Однако эта ситуация с увеличением спроса на отечественные авто характерна, если речь идет о "легковушках", стоит заговорить про внедорожники - так тут на ум приходит лишь "Нива", да "УАЗик". Они хоть и вне конкуренции из-за цены, но от них ни современностью, ни прогрессом вовсе не пахнет.
С "Нивой" все ясно - ВАЗ не собирается кардинально менять старушку и планирует продолжать производить её ещё годы и, возможно, даже десятилетия. С УАЗом картина оказалась примерно такой же. После очевидного грандиозного провала под названием "Русский Прадо", на ульяновском автозаводе, кажется, решили пойти по простому пути.
Договорились с "китайцами" об установке двигателей и коробок (двухлитровые дизельные агрегаты в паре с 6-ти ступенчатой механикой) - вот и вся "новинка".
Но какое развитие у наших предприятий? Да, впрочем, никакого.
Однако есть один завод в РФ, который стабильно выдает положительный результат и неустанно развивается. Машины, выпущенные предприятием, современны, хорошо оснащены и навязывают конкуренцию даже именитым иномаркам.
На днях представители предприятия поделились своими планами о скором начале производства нового рамного внедорожника с 7-ми местным салоном, отличными техническими и внедорожными характеристиками, с хорошей "начинкой", - рядом с таким автомобилем любой УАЗик просто отдыхает
Не буду тянуть интригу – речь идет о заводе HAVAL.
Сейчас предприятие расширило дилерскую сеть, при том условно поделив ее на две части - сеть HAVAL Pro и HAVAL City. Вторая будет направлена на реализацию "городских" автомобилей, а первая как раз займется продажами авто "внедорожной" направленности - кроссоверы с 4WD и внедорожники.
На данный момент здесь дилеры могут похвастать лишь Haval H3, но скоро к нему добавится "старший брат".
Вот что это за аппарат.
Полноценный рамный внедорожник Haval H9, который обновился до более свежего поколения и получил приблизительно те же габариты, что и модель премиального суббренда компании Great Wall - Tank 500. От "Танка" у H9 взято многое, в том числе и рама, и продольное расположение силового агрегата, и подвеска.
Однако основное преимущество, как по мне, в технической стороне вопроса. Если "Танк" - история для "элит", его используют в качестве замены "Крузаку", то Haval в этом плане не такой "жирный" экземпляр - тут нет 300 сильных моторов, дорогих материалов отделки, однако машина ничуть не хуже и навязать конкуренцию подобным моделям запросто может.
Под капотом представлено две версии агрегатов - бензиновый и дизельный, причем оба с разными коробками.
По мнению представителей компании, наибольшим спросом будет пользоваться бензиновая "двушка" на 218 л.с., которая является чуть ли не точной копией немецких агрегатов серии EA888. Тут чугунный блок, непосредственный впрыск, ресурс порядка 250-300 тысяч пробега.
Идет этот мотор на H9 в паре с 8-ми ступенчатым полноценным автоматом ZF8HP70. Никаких вам "роботов" и уж тем более вариаторов - все по-взрослому.
Вторая версия - дизель на 2.4 литра объема со 184 л.с. Это рядная четверка GW4D24 с чугунным блоком, отличным запасом по ресурсу (заявлено 300+ тысяч километров пробега), в котором пока не найдено никаких недостатков.
И этот вариант, уверен, будет пользоваться не меньшим спросом у покупателей за счет экономичности и более высокого крутящего момента, здесь он 480 Нм.
Коробка здесь уже от китайского производителя - Hycet 9AT, та же девятиступенчатая трансмиссия, что и на Tank 500.
Кому-то не нравится современный стиль дизайна, на который перешел Haval, однако как по мне он очень даже выигрышный. В частности H9 очень схож с Land Rover Defender в актуальном кузове, есть сходства и с новеньким "Прадо" в той же стилистике с круглыми фарами. Самое главное, чтобы новинка была также хорошо оцинкована, как и предыдущее поколение Российской сборки.
Я хоть и не поклонник китайских автомобилей, но выглядит новый внедорожник довольно брутально, ничуть не хуже конкурентов с узкоглазым прищуром фар и неподходящим для бездорожья обвесом. Здесь и клиренс 224 мм, что больше, чем на прошлом поколении, и свесы короткие - углы въезда и съезда выросли по сравнению с прошлым H9 до 31 и 25 градусов.
Вообще, говоря о технической части, стоит отметить, что по опыту предыдущего поколения, HAVAL H9 - надежный автомобиль, без шуток. Отзывов по машине есть целая гора, в основном машину лишь нахваливают. Знакомые, владеющие данным экземпляром на протяжении нескольких лет, машине искренне рады: "За 5 лет только расходники, никогда не подводила, надежная машина".
Что же по салону у новинки.
Оснащен новый H9 хорошо, перечислять все опции бессмысленно, есть практически всё. Но заострить внимание стоит на главном преимуществе - 7-ми местно исполнение салона с высоченными спинками-подголовниками.
А вот материалы отделки уже не такие премиальные, как у премиального "Танка" - отделка попроще, все сделано не в богатой лакшери-стилистике, а заметно попроще, но все же вполне неплохо. Есть заметные сходства с тем же H3 - дизайн схож, некоторые элементы управления и декор.
В общем и целом: кожаная обивка салона - есть, электрификация всевозможных функций - на месте, огромный экран посреди консоли - имеется, даже трехзонный климат-контроль в салоне, - принципе, это весь список требований к автомобилю у современных покупателей.
Однако я не могу не акцентировать внимание на внедорожных отличительных особенностях машины.
Полный привод реализован по системе ToD - это автоматически подключаемый полный привод при пробуксовке задних колес. В постоянном режиме машина заднеприводная, а как только появляется необходимость (в том числе с кнопки) муфта подключает "передок".
В трансмиссии предусмотрена понижайка, а в мостах есть блокировки межколесных дифференциалов - базовый набор для внедорожника. Плюсом в списке опций значится внедорожный круиз-контроль - штука полезная.
С высокой долей вероятности, Haval H9 пропишется на заводе в Узловой в Тульской области, где его и будут собирать. Делается это, опять же, для того, чтобы снизить конечную стоимость за счет компенсации утильсбора.
Что же до цены - официальный прайс также известен.
Стоимость варьируется от 4.5 до 5.5 млн рублей. Оданко некоторые дилеры уже успели привезти машины под реализацию из Китая и тут разброс цен еще больше - от 4 млн до 6 млн рублей. Хочется верить, что после начала производства внедорожника в России ценник будет значительно ниже.
Конечно, и смех, и грех, однако даже "китайцы" научились делать машины, в отличие от российских автопроизводителей. За десятилетие все эти "Хавалы", "Джили", "Чери" шагнули так далеко, что УАЗу их никак не догнать. Они делают современные машины, которые ещё и не гниют, стоят на родине в Китае на уровне наших отечественных, а весь прогресс того же УАЗа за такой срок практически равен нулю.
Да, можно глубоко и долго упираться, рассуждая на тему того, что ульяновские внедорожники созданы исключительно для выполнения утилитарных задач, в том числе и на поле боя, где срок их существования равен считанным минутам. Однако что мешает компании прогрессировать, особенно имея постоянный источник госзаказов - решительно неясно. Может, потому и нет никакой эволюции, и заводу проще "отдыхать", чем стремиться к чему-то новому?
Что вы думаете по поводу новинки, нужен ли такой внедорожник в России и будет ли пользоваться таким же хорошим спросом, как те же премиальные "Танки"?
Делитесь своим мнением в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.
